“需要中日韩船长，本月中下旬上船；需要中日韩实习机工，月底上船……”昨天，大连海大华凌航业服务有限公司在某网站上发出了人才招募令。 

　　金融危机席卷了整个航运业，船公司运力的封存、船舶的抛锚停航，则正好促使了一批优秀海员的流动。 

　　船公司借“机”揽才 

　　上述公司负责招聘的汪小姐昨天在接受《第一财经日报》电话采访时表示，她们主要做干散货，希望借金融危机之“机”，来相对宽裕的船员市场“淘宝”。 

　　厦门某公司是一家从事海员套派等业务的公司，昨天一次性发布了包括大管轮、大副在内的多个职位招聘，更招聘两艘船上“整套班子”，面对的全是东南亚航线的散杂货船。 

　　威海国际经济技术合作公司船务分公司副总经理肖新富昨天在接受《第一财经日报》采访时说：“现在东南亚、中日韩航线上停航的很多，因此对船员的要求比以前高了。”据悉，很多这条航线上的船公司都给船员放长假，只留几个船员看船，甚至有些船东为了省钱，给所有船员都放假，直接把船托付于船务代理公司。 

　　“金融危机使得原先的‘船员挑船’变成了现在的‘船挑船员’，一些责任心不强的船员会出现就业困难，但那些包括船长、轮机长、三副和三管轮在内的高级船员仍然很有市场。”

　　据某行业网站经理介绍，以前很多船东都采用套派模式，即给船员劳务公司一笔钱，让后者外派整套班子船员给他们，但这笔费用已经从去年年初的55万美元～60万美元／年降到现在的40万美元～45万美元／年。不仅如此，一些船东为了用更少的钱找更好的人，都直接到自由市场上找“个体户船员”拼凑，这样可以节省7万美元～10万美元的管理成本，而且能配到比套派更有责任心、更有经验的班子。 

　　下半年将现船员大流动 

　　“我曾和许多公司的同行聊过，都认为船员的大流动将在今年下半年开始显现。不仅高级船员会有流动，一些素质差的船员甚至会被行业淘汰。”肖新富说。目前，我国有船员155万人。 

　　肖新富介绍，去年船员的工资上涨幅度还很快，船公司涨得稍微慢点，船员就跳槽到其他公司了，但是今年还没有听说哪家公司涨工资，甚至在停航多、封存运力比较多的东南亚、中日韩航线上还出现了降薪。 

　　数年前航运景气时，刚毕业的学生，哪怕在班上的最后一名，只要有证书就能100%就业，船员工资更是加了一次又一次，一些船公司为了挖人，甚至由船员开工资标准，更一度出现了“日薪”。据本报了解，过去几年间，东南亚航线上船长的平均工资由每月1300美元~1400美元，涨到了4100美元～4500美元，三副的平均工资也由600美元/月涨到2000美元/月。 

　　但现在，能保住上船和工资就不错了。“国内船东，以及东南亚、中日韩等航线上，‘个体户船员’组成的比例会越来越高。”王新杰说，主要是船东出于成本的考虑，这些航线上配置的都是小船。一般一艘小船运费有七八万至十来万美元，大船的运费则高达八九十万甚至上百万美元，但一艘船配置的人员却相差不远，因此小船的人工成本会相对高些。