农历春节过后，货柜船运市场重新起步，占有半壁江山的租船市场亦将进入调适期。据一项市场研究指出，海运业低潮突然到来，使市场过往的运作模式已经出现改变。虽然不少船公司正极力取消货柜新船订单或进行封存运能，但目前供需差距太大，对市场的帮助不会很大，货柜船公司营运船队不得不采取停租已波及租船市场运作。

　　据Alphaliner数据显示，截至上（一）月底，全球货柜船公司运能仍超过六千艘、一千三百万TEU，船队规模超过卅万TEU航商计达十五家，该十五家主要船公司系以2772艘、950.5万TEU占艘数45.86%及TEU数72.71%比重。

　　基本上，前十五大货柜船公司均采自有及租船并行营运方式，运能各占483.64万TEU与466.86TEU，亦即租船比率占总运能的49.12%，几占船公司船队半数比例。以个别航商比较，麦司克航运（MAERSK）租用船舶运能仍居首位，计达91.27万TEU，占其船队运能203.44万TEU的 44.86%，至于租船比率则以达飞集团（CMA CGM）与美国总统轮船（APL）占其船队运能将近七成比重最高。

　　前述数字突显了货柜船运市场波动影响所及，非仅船公司本身业绩受创，一旦采取冻结租船退租措施，租船市场势将兵败如山倒。