不知有意还是无意，中国港口前段时间竟成为外国船舶争相光顾的“加油站”，原因究竟何在？这种行为是否会给中国油品市场带来冲击？

　　7月28日，海关总署发布的一份报告让业界人士议论纷纷。报告称，由于中国成品油价格低于国际价格，导致大量国际船舶纷纷停靠中国港口加油。

　　不过，据业内人士预计这种现象不会持续太久，随着国际油价的继续下跌，国际船舶也将不会在中国港口停靠加油。

　　为图“便宜”加廉价油

　　海关总署披露，由于集装箱船只来往频繁且航程较短，因此对船东航线上的保税燃料油价格非常敏感，他们当然会选择售价低的港口加油。另外，受南美保税燃料油资源供应紧张，价格高企的影响，往来亚洲和南美地区运矿产的海岬型船，以及许多巴拿马籍船舶纷纷停靠中国港口要求加油。

　　根据海关总署发布的数据显示，今年前7个月，中国进口成品油2 538万吨，平均价格808．2美元／吨，分别同比增长16．7％和88．3％。中国同期出口成品油952万吨，价值75．8亿美元，分别增长6％和51％。成品油出口平均价格795．8美元／吨。

　　其中，燃料油的出口大幅增长。1—6月，航空煤油和5－7号燃料油为燃料油出口主要品种。上半年，中国出口航空煤油260.4万吨，增长22.8％。出口5-7号燃料油187万吨，增长32.4％。两者合计占同期中国成品油出口总量的56.7％。

　　与此同时，国内油品市场出现“油荒”现象。

　　有些人将这些现象都归于国际船舶来中国港口加廉价油所造成的。

　　“目前国内成品油价格倒挂加剧，导致部分企业惜售心理严重，租用商业油库，增加成品油储存。这对于我国成品油市场很不利”海关总署有关人士不无担忧地表示。

　　中石化有关人士对于国际船舶来我国港口加油的现象作出了自己的解释：“我国将成品油价格维持在较低水平，本意是要照顾国内的低收入人群，却让国际往来的船舶‘拣了便宜’，这种局面将对保障我国能源安全不利。”

　　8月期间，国际油价瞬间大跌，这不得不让人迅速联想到国际船舶在中国港口加油的现象是否也在改变？推而广之，国际船舶在中国港口加油真的会造成国内油品市场“闹油荒”的现象吗？

　　国际船舶加廉价油不是问题的问题

　　部分航运业人士在接受本刊记者采访时并不认可国际船舶来中国“揩油”的现象。

　　“国外船舶来中国加油套利，不太可能。” 一位常年从事油价分析的专家笑着回答。

　　而一位船公司人士也向记者表示不太可能出现“揩油”现象，认为这只不过是国际油价一时变动而已。例如，该公司的船舶就一直在国外加油，因为大部分时段国外的油价比国内便宜。

　　那么很多人就会产生疑问，国际船舶来中国港口加的究竟是什么类型的成品油？国际船舶在中国港口加油究竟会不会对我国油品市场产生影响？