日前，SeaAxis的风险管理经理霍林格尔在一篇有关集装箱行业的宏观报告中指出，船公司今年的资产负债表将好于前两次低谷，能够安然度过眼下的不景气时期。但与此同时，那些专营南北向航线或者缺少亚洲业务支持的船公司的抗风险能力依然较差。

　　他说：“与1997年、2001年前两次低谷时期相比，今年船公司的资产负债表肯定要好看很多。过去2~3年，船公司的负债降低了不少。当然，船公司仍然面临着许多的挑战，但我认为这个行业不可能有影响较大的倒闭事件发生，因为大多数船公司都能从亚洲线，还有新兴市场与发展中国家充足的箱量上得到支持。”

　　不过，拥有10多年风险管理经验的霍林格尔也不忘提醒：“在南北向航线以及欧洲内部航线的船公司依然容易受到风险的冲击，因为他们没有与亚洲的强劲箱量攀上关系。”

　　霍林格尔还在报告中预测目前这场危机的最大影响，至少对集装箱航运来说，将在未来5个月内完全显现。到明年4月份，也就是泛太线年度合同重新谈判的时候，才会出现初步的复苏迹象。“很明显，我们需要分时间段来分析……2009年第一季度将会非常艰难，第二季度会稍好一些，到第三季度我们就会看到一个相对强盛的集装箱航运市场。”他说。

　　此外，报告认为全球集装箱贸易量以两位数增长的日子已经结束。这一观点与另一家分析机构的观点不谋而合。Halcrow公司海事、运输与物流方面的首席咨询顾问韦斯特预测2012年全球集装箱贸易量的增长将低于6%。同年，全球GDP的增长为3.9%，前者大约是后者的1.5倍。相比2006、2007两年，两者的比率要接近2.5倍。“集装箱贸易量将继续增长，但呈两位数增长已经不可能了。”他说。

　　在长滩召开的码头运营商（美国）会议上，韦斯特发言称：“目前的局势并非完全没有指望……这为港口提供了一个喘息的时间，港口正可趁此机会做好扩建计划，为有朝一日贸易量恢复做好准备。”

　　对于有些将美国的GDP视作世界集装箱航运市场晴雨表的人，韦斯特的话或许能给他们带去一些安慰。他说：“2008年第四季度，美国的GDP将呈负增长，我认为我们已经到了本次周期的最低谷。不过，复苏仍然需要一个非常长的过程，这有点像一条又黑又长的隧道，但不论如何，总会有一线微弱的光在前方。”“就集装箱航运来讲，我认为明年会有一个适度的增长，到2010年后期和2011年，形势就会是一片大好了。利用这段时间为未来规划的人才是真正聪明的人。”

　　刘圣琦

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