船公司撤出运力的速度未见减缓，封存集装箱船的数量与日俱增。

　　据法国航运研究机构AXS-Alphaliner预测，到明年1月底， 船公司从各条航线上撤下的运力总和可达400,000 teu，相当于全球总运力的3.2%。此外，他们估计目前大约有115艘集装箱船，合计270,000 teu运力遭封存，相当于全球总运力的2.2%。而一个月前，遭封存的运力约在150,000 teu上下。据了解，在所有遭封存的船中，有约70艘来自租船市场，其余为船公司自有。该机构还将本次低迷与02年的那次相提并论。由于看不到市场好转，船公司看上去还将继续他们的航线布局合理化措施，撤下更多的运力，当然这些运力是否完全封存还有待船公司决定。

　　拆船则是另一个可选择项。从Maersk Broker经纪行了解到，今年到目前为止，已有65,000 teu运力被送往拆船厂，预计明年还将有75,000 teu。上月，在被送往拆解的船中， 出现了更多的2,000 teu-3,000 teu船。当然也有部分更大的船。

　　市场萧条还令新造船市场完全陷入了停顿。整个10月，船厂没有收到哪怕一份集装箱船订单，且在接下来的几个月里，有人订船的可能性也不大。另一方面，船厂倒是收到不少延迟交船或延期付款的请求，有的船东甚至尝试着撤销订单。据传，德国船东Bertram Rickmers已向现代重工 提出了撤销一批8,500 teu船与另一批7,000 teu船的请求。当然，这遭到了船厂的拒绝。经纪人还听说有的船东难以取得交船后融资，这令船厂无法交船。

　　在这种的行情下，集装箱租船市场也难独善其身。不仅租价一落千丈，大多数租约的租期也不超过6个月。过去几天中，成交的最大的船为1,661 teu的La Paloma号(1993年建)，租期30天，日租金只有6,400美元，租家为Asiatic Shipping。

　　Braemar Seascope经纪行表示，船公司正在“趁火打劫”，船东在压力下，不得不将船以差不多仅够经营成本的价格租出。

　　据悉，达飞已通知船东将在续租时降低租价。据该公司行政总裁塞勒姆(Farid Salem)上周透露，达飞将有约130艘船的租约将在09年到期。

　　在过去几天为数不多的成交中较典型的成交有，“Warnow Vaquita”号(1,296 teu)，租期2个月，日租金6,600美元，租家为德翔航运(TS Lines)；“Cape Flores”号(1,200 teu)，租期40天，日租金6,200美元，租家为达飞。

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