在瑞典哥德堡召开的2008 RoRo大会上，与会者纷纷表示如果要维持欧洲近海航运以及ro-ro业务的高效，欧洲港口当局应加大对基础设施的投资，而不要仅仅把目光盯在更赚钱的集装箱业务上。

　　据与会的货主们介绍，随着更大的ro-ro船投入使用，码头需处理的货量大增，而港务当局却未能采取有效措施让码头及时适应这种变化。

　　Grimaldi公司总裁Paul Kyprianou表示与集装箱船经营商相比，近海航运经营商更加饱受港口投资缺位之苦。他说：“ro-ro船是近海航运的主力军，在ro-ro船越来越大的情况下，货量增多，货物品种更加多样，但问题是码头缺少应对措施。港口当局往往更重视集装箱，我们很少看到有港口升级设备来满足ro-ro业务的需求。所以说，港口建设滞后已成为ro-ro业务发展的制肘。北欧的港口情况稍好，经过开发后已经能够允许大型ro-ro船的挂靠，但地中海地区的港口还远远滞后.我们需要的是更具多样性的港口，港口当局应允许船舶经营商更多参与专用码头的投资。只有这样，我们才能创建一个更具竞争力的运输链。”

　　华轮威尔森物流（Wallenius Wilhelmsen Logistics）在这方面已走在了前面，他们已在北欧的多个港口开展了以服务班轮为主的码头业务。不过，公司首席执行官Arild Iversen表示全世界的港口仍需调整发展重点。他说：“当地政府应该为ro-ro业务发展提供帮助。现在的发展速度太慢了。作为经营商，我们已接受了挑战，但仅靠当地的小港口，我们不可能应付得过来。”

　　Kyprianou则表示如果港口不能投资的话，就应该允许经营商投资。据悉，Grimaldi已投资安特卫普当地的码头，并扩建了在一些位于他处的码头。不过，在希腊，近期的码头工人罢工大大降低了当地码头的作业效率。Kyprianou说：“那附近没有其他可供备用的码头，因此，所有经营商都受到了影响。”