中远开通中美洲新航线  

　　中国远洋运输集团7日新开通一条中美洲航线，采取不通过巴拿马运河，而是将货物以铁路运输的方式从太平洋码头运至大西洋码头，从而大大缩减了运输时间和成本。  

　　中远巴拿马海运公司总经理张福存介绍说，新航线由中远独立经营，每周发一班集装箱轮，始发上海，经宁波、香港、深圳盐田、墨西哥拉萨罗港，至巴拿马太平洋沿岸的巴尔博亚港，全程需22天。中远共投入7班集装箱轮定期服务。  

　　张福存说，中远于2006年开始与中国台湾长荣海运公司合作经营巴拿马、墨西哥和加勒比航线。如今开辟这条新航线，并采取不通过巴拿马运河的方式，将使载货量成倍增长，并节省大笔成本。  

　　为开通新航线，中远与和黄巴拿马港口公司合作，使用该公司在巴拿马运河太平洋沿岸的巴尔博亚港和在大西洋沿岸的克里斯托瓦尔港。每艘轮船节省近30万美元的运河通过费，且无需排队等待通过运河，从而缩短了航线时间，使原需要8班集装箱轮才能完成的周班定期任务，如今7班即可完成。  

　　隶属于香港和记黄埔集团的和黄巴拿马港口公司总经理亚历杭德罗·格乌卢格里斯指出，中远是第一个采取此种模式与其合作的航运公司。他说，这将为巴拿马扩大进出口贸易带来好处。 

　　东方海外新开东南亚支线 

　　东方海外日前宣布开办由越南北部海防至台湾高雄的支线服务。该新航线名为海防高雄支线，并于近日从海防开出。新航线投入一艘400TEU船，成为东方海外第一条直航海防的航线，体现了该公司对越南北部地区的关注。通过该支线，客户可将货物在高雄港运转运至亚洲、美国及欧洲各地。新航线为周班服务，船舶将每周中靠泊海防一次并于周末靠泊高雄。 

　　泰国航运干散货新造船获融资支持  

　　据报道，泰国Precious航运公司日前获得近4亿美元的银行财团融资支持。据悉，这笔资金将用于支付公司在印度ABG订造15艘干散货船的80%船款。其中，9艘为3.2万载重吨灵便型船，每艘造价3000万美元；另6艘为5.4万载重吨超灵便型船，每艘造价3800万美元。这批新船预计2010年至2012年支付。 

　　此次银行财团融资由新加坡一家银行牵头，部分国际银行共同参与，贷款期限为10年，利率参照LIBOR上浮1.2%。根据贷款协议，Precious必须保证公司负债总额不得超过净资产2倍，并保持泰国上市公司的身份。 

　　厦门国贸码头日韩集装箱班轮航线首航  

　　5日，厦门国贸码头现场彩旗飘扬，喜迎新的国际集装箱班轮航线首航。国贸码头此次新开辟集装箱班轮航线为德翔航运厦门直航日本关西、韩国的JTV航线，承担此次首航的是“德贸”轮。新航线正式开通标志着国贸码头集装箱班轮航线拓展工作又前进了一大步。 

　　国贸码头目前经营东渡港区20—21号泊位，码头岸线长550米，陆域纵深500多米，码头前沿水深13.5米，为东渡港区最深的泊位之一，具备可同时靠泊一艘5万吨级集装箱船和一艘3.5万吨级件杂货船的能力，设计年吞吐能力为集装箱40万标箱，件杂货60万吨。 

　　国贸码头于去年5月份通过省级验收正式投产以来，各项业务取得快速的发展，先后开通了5条国际集装箱班轮航线，吞吐量也稳步增长，今年以来，业务更是取得快速发展，单是2008年上半年的货物吞吐量就大大超过去年整年水平，显示强劲的增长势头。 

　　为配合新航线作业需要，国贸码头刚刚增购到位的1台桥吊及2台龙门吊今天也正式投入使用，至此国贸码头已配备了3台60吨配双20尺吊具的集装箱桥吊、6台龙门吊及2台40吨全幅度33米的多用途门机等一系列先进的现代化码头机械装卸设备，能满足新一代现代化船舶作业需求，配合先进的电脑操作管理系统，能够为客户提供快捷、可靠、优质的码头服务。 

　　　德翔航运此次开辟的厦门至日本关西、韩国航线共投入了3艘船舶，每周五靠泊国贸码头，沿途挂靠港为厦门、大阪、神户、门司，经韩国釜山、光阳再返回厦门港。据悉，德翔航运周日还将在国贸码头开辟一条厦门直航至日本关东的JTK－2航线，投入船舶也为3艘，沿途挂靠港为东京、横滨、名古屋、神户、大阪。 

　　国贸码头由厦门国贸集团股份有限公司投巨资兴建。厦门国贸集团是一家大型的综合性企业，已形成贸易、房地产、港口物流三大核心主业，是中国企业500强、中国上市公司百强和中国上市公司市值管理百强。其中港口物流业为国贸集团的战略业务，港口物流业力求通过与战略合作伙伴的合作，打造强大的综合物流服务网络，成为海峡西岸经济区领先的、拥有公共码头资源优势的、提供“一站式”物流服务的第三方物流服务商和厦门地区码头业内的骨干企业，并最终把国贸码头建设成为国际性、多用途、高效能、现代化的码头。 

　　船用燃油成本上涨马士基部分亚欧航线削减舱位  

　　马士基航运（MAERSK）鉴于船用燃油成本不断上涨，本（七）月开始在部分亚欧航线进行调整，诸如在AE2、AE5、AE7及AE8实施削减舱位与航行减速，其中台湾港口部分，下周起目前的AE5改由AE8航线船队提供服务。 

　　据悉，马士基经由这项削减舱位措施，该公司在亚欧航线每周运能减少两千个四十呎柜（FEU）。 

　　前述有关台湾港口调整系暂停AE5航线，但由AE8航线递补高雄港的靠港空缺，亦即本周六（五日）之后，原马士基AE5停靠高港改由AE8提供服务。 

　　AE8航线靠港序为：上海-宁波-高雄-盐田-马来西亚PTP港( Tanjung Pelepas) ，至西班牙瓦伦西港(Valencia)-法国Dunkirk-英国南安普顿（Southampton）-瑞典哥特堡（Gothenburg）-丹麦阿路斯（Aarhus）-德国布莱梅哈文（Bremerhaven）及荷兰鹿特丹港。 

　　另在AE2航线涉及大陆华北与韩国靠港调整如下：釜山-大连-天津新港-青岛-光阳-上海-布莱梅文哈-鹿特丹-佛列斯多与Salalah 。 

　　赫伯罗特与日本邮船终止一条南美合作航线运营  

　　据悉，赫伯罗特与日本邮船将于今年9月份，终止一条双方合作的美东/南美航线运营（BEX）。目前该合作航线共配置7艘1600TEU至1800TEU船。赫伯罗特表示，合作终止后，公司仍将单独在该航线上继续运营，投入7艘3700TEU运力。但有消息称，地中海航运已与赫伯罗特达成舱位租赁协议，每周将为赫伯罗特提供750TEU的集装箱舱位。日本邮船终止航线合作后的计划，目前尚不清楚。 

　　德国计划推出集装箱运价对冲机制  

　　德国船东及船舶经纪行Ernst Russ日前首次披露，公司现正酝酿设计全球首个集装箱运输对冲基制的先例，方法是采用德国船舶经纪协会（GSA）已设计的ConTex全球货运指数，作为厘定运输合约价格的基准与蓝本，并在该基础上发展出集装箱运输的远期运货协议（FFA）。该公司表示，首次交易最早可于年底进行。欧洲北方银行的有关人士表示，市场对集装箱的衍生产品深感兴趣，认为集装箱的远期运费协议市场将会出现。但伦敦的海运界担心ConTex的准确性以及汉堡的船舶经纪在其中的庞大影响力。此外，德国船东协会对此也持审慎态度，表示这可能令集装箱运费市场分裂成现实市场及证券市场，而这需要进一步密切观察。