尽管上周上演绝地反弹，但德鲁里发布的香港到洛杉矶航线基准运价本周再回下行轨道，小跌22美元后报1,521美元/feu。
目前，班轮业正在等待SCFI指数和WCI指数的结果，若同样下降，则可基本坐实前期的运价上涨仅仅是由船公司大量撤线带动的市场情绪上扬所致。
与此同时，美国Alexander & Baldwin 公司旗下的班轮业务公司Matson Navigation表示“第三季度，泛太市场仍挑战重重。”
在第二季度绩报发布时，Matson便宣布将停开旗下第二条中国/长滩航线，该公司表示因运力过剩导致的泛太线“持续低迷”令公司做出了这个决定。
撤掉CLX2线的原因之一是它比原来的CLX1线更容易受到运价波动的影响，因为前者西行航线的货物更少。
在7月-9月的3个月中，Matson的海运业务共获利2860万美元，而去年同期为4250万美元，反映当时的市场环境要比今日好得多。
有意思的是，期间公司从夏威夷、中国和关岛承运的货量与去年基本持平。
根据Lloyd’s List Intelligence的统计，由于泛太线市场环境恶化，今年以来共有14条泛太线遭撤线，CLX2线只是其中之一。
Alphaliner 则在其周报中指出，在过去的两年里，有6家船公司先后加入泛太线并在随后有过撤线记录，它们在这个市场上共亏损了约1.5亿美元。
报告进一步指出，“这些新来者的撤线已经影响了现货运价。”。
本周早些时候，德鲁里出版的《集装箱运价洞悉》报告的编辑Martin Dixon指出，尽管运价似乎趋于稳定，但这并不表示它们到达了掉头向上的临界点。
他说：“集装箱航运业仍然是买方市场，在进入年度合同谈判季时，货主仍有丰富的选择。”
“此外，由于全球需求低迷，运力过剩加之船公司追逐市场份额的强烈愿望，我们对运价短期内出现显著上涨不抱太大希望。” （刘圣琦）
