2005年一季度，国内民航保持了旺盛运营的增长势头。统计数据显示：今年一季度，全行业共完成运输总周转量56亿吨公里，比去年同期增长10.4％；完成旅客运输量2921.8万人，增长9.1％；完成货邮运输量66.3万吨，增长9.8％。但在全行业主营业务收入同比增长11.9％的情况下，由于航油涨价导致成本费用猛增41亿元，这使今年第一季度整体亏损2.2亿元。根据民航总局规划发展财务司和运输司发布的最新统计数据显示，今年一季度国内航空公司共完成主营业务收入278.9亿元，比去年同期增加29.7亿元，增幅达11.9％；但成本费用比去年同期增加41亿元，达到278.2亿元，增幅超过17.3％。统计分析显示，一季度收入虽然有所增长，但远远低于成本费用的增加，从而导致行业亏损。

　　无奈航油提价

　　航油价格的上涨是成本增长的主要原因。自6月25日起，国家发改委把航空煤油出厂价格每吨提高300元，这是继3月16日之后的第二次调价，两次上调使每吨航油涨价近800元，航空公司国内加油成本较去年同期增加支出约13亿元。航油支出占航空公司成本由过去的20％左右上升为40％左右。过快的航油成本增加直接影响各航空公司的效益。以管理严格、成本低廉著称的厦门航空公司，现在与几个月前相比，每月成本就增加了3000万元。

　　在第一次上调航油价格后的4月份，国航、南航和东航曾联合向国家发改委申请征收燃油附加费，但被驳回。原因是，国家在价格改革方案中给予航空公司25％票价上浮的政策，航空公司并没有用足。航空公司完全可以在现有票价基础上自主提价。两旁同行步步紧逼航空公司无奈地发现，不但机票涨价之路走不通，而且白热化的机票价格战逼迫各航空公司不得不咬牙违心跟进。

　　5月份，国航在广州至上海航线打出了3折机票，仅380元便可从广州飞往上海。但国航在赢得乘客满舱的同时，也成了同行业的众矢之的。民航业内人士指出，机票低到二折、三折的程度，航空公司绝对是亏本的，但谁不跟进谁将失去市场份额。有家航空公司在广州至上海航线上不降价，结果一趟航班只有十几名旅客。

　　"国际大鳄"身后尾随

　　当国内的航空公司正互相撕杀的难分难解时，更大的危机正悄然走近："国际大鳄"来了。

　　6月初，英国航空公司在上海举行了上海至伦敦航线首航仪式。同日德国汉莎航空公司有关负责人表示，汉莎是中欧之间开通航线最多的航空公司，中国成为汉莎最重要的市场。

　　外航也在中国打起了价格战。英航推出了上海至伦敦3990元的往返超低票价。汉莎推出了六折机票特惠期，加拿大航空公司、法国航空公司相继推出折扣机票。

　　中国呈两位数增长的民航市场令外国航空公司垂涎无比。中美双方在未来6年内，将再有5家航空公司进入市场。

　　航空公司寻觅出路

　　一方面成本剧增，一方面大打价格战，亏损的苦果只能由航空公司自己下咽。据内部人士透露，今年上半年，除国航等少数航空公司外，多数航空公司处于亏损状态。

　　中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授指出，在体制改革完成后，民航改革需要向更深层次拓展。航空公司要尽快建立起现代企业制度，推行单机成本核算制度。国家选择社会中介机构，审核航空公司的成本，迫使企业降低成本。