随着中国加入ＷＴＯ，国内物流企业既面临前所未有的机遇，也面临残酷的市场竞争。2002年12月11日，我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。至此，在道路运输、货代、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及的行业中，我国均已按照加入ＷＴＯ承诺，对外商开放了控股权———货运将逐步融入市场经济体系和经济全球化进程,世界物流业强手纷纷抢滩中国市场已是必然。

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。据悉，我国铁路现有营运里程7.3万公里，年发送旅客超过10亿人次，发送货物超过20亿吨，旅客周转量和货物发送吨数两大指标均居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6%的营运里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路客货运输量在国内运输市场中的份额分别为35%和55%左右，居世界同行首位。铁路为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的基础。

我国幅员辽阔，内陆深广，大宗物资运输对铁路的依赖性强，全国铁路实行运输调度集中统一指挥，形成了四通八达的全国性运输网络，并有大量的仓储设备和转运基地。因此，铁路要充分利用这些有利条件，加快铁路货物运输向现代物流的拓展。

关键———加强物流服务功能

众所周知，随着中国加入WTO，铁路企业必须要想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争，而开展现代物流服务是其增效的方式之一。

加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务。

目前铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

同样，现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，因此，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，在很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用，将是提高铁路货运竞争力的必要条件。

问题———利用现代信息网络技术建立相应的运输组织体系

铁路货运向现代物流业的拓展，首先，就要建立与物流业相适应的运输组织体系。例如，要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的损失，能够及时予以赔偿。在速度上，对既有线路要进一步提速，特别加大对货物列车的提速力度，并在运输组织上建立快速机制。在时间上，要以时效为目标，对车、机、工、电各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在提供便利上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式。

此外，发展现代铁路货运，还要充分利用现代信息网络技术。众所周知，信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。因此，积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程跟踪监控，又可以通过网络与用户、制造商及相关单位链接，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

突破———立足现有资源拓展服务业务

铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

业内人士表示，要完成铁路货运向现代物流业的拓展，就必须要在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，重点转向改革传统的货运站和货场的管理，例如，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。对于中小型货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务；对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。可进一步与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心很好的衔接、沟通、协调，以实现更大范围的物流合理化。

因此，顺应市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国物流业蓬勃发展的有效途径。