5月9日上午11时9分，随着最后一声沉闷的爆破声响起，胶州湾海底隧道青岛端接线工程云南路主隧道最后的障碍被扫除，至此隧道山东青岛端接线工程主隧道全线打通。截至目前，该工程已累计完成投资 5.1亿元 ，主隧道比原计划提前两个多月打通。预计明年上半年，接线工程将与海底隧道同步竣工通车。届时，市民驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄岛也只需要15分钟。 

　　■现场 隧道打通工人抱在一起 

　　5月9日10时55分，胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程主隧道打通仪式在云南路隧道口正式开始，同时隧道内工作人员开始清场 ，施工人员都撤到了离爆炸点约五六百米远的地方。 

　　“咚 ！”11时9分，随着最后一声沉闷的爆破声响起，隧道接线工程云南路主隧道最后的障碍被扫除 。打通仪式现场，顿时传来一片欢呼声，礼花炮同时响起。而在隧道内部，经过安全检查后，施工人员拥进打通处，激动地挥舞着旗子，还有些施工人员激动地拥抱在一起。 

　　■体验 开车进隧道不用换水鞋 

　　11时20分，在工程有关负责人的带领下，记者坐上一辆普通的商务车，向刚刚打通的云南路主隧道进发。“用不用换水鞋，里面是不是很泥泞，还有积水？”有记者问道。“里面很干净，不用换水鞋。”该负责人回答。记者注意到，云南路主隧道的二次衬砌施工已完成一多半，整个隧道内的墙体非常光滑整洁，路面也进行了后期铺装，车行驶在隧道内一点都感觉不到颠簸。 

　　记者随后又跟车来到四川路主隧道与海底隧道的贯通分界点，在这里四川路主隧道已经和海底隧道已完全贯通，仅有20米左右的路面略显泥泞。 

　　■时间 比原计划提前俩月打通 “隧道青岛端接线工程2008年5月正式开工建设，截至目前累计完成投资5.1亿元，主隧道比原计划提前两个多月打通。”胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程指挥部总工程师李川介绍说，隧道接线工程已全面超额完成工程建设施工计划，已完工程合格率达到100%，开工以来无一起安全责任事故发生。另外，二次衬砌施工和整体竣工也能提前两个多月。 

　　此外，接线工程还提前完成了1#-2#斜井、车行横通道、台西三路匝道和部分紧急逃生井的施工计划。团岛二路匝道在恢复施工短短的两个月内，已完成人工挖孔桩全部施工任务，开始进行洞口开挖施工。

　　揭秘 接线隧道施工比建地铁还难 

　　作为青岛首个在市区进行大规模地下爆破施工的重点工程，海底隧道青岛端接线工程对噪声、震感及粉尘控制等方面要求近乎苛刻。在过去两年的施工中，接线隧道工程都遇到了哪些难题？5月9日，本报记者走进工程现场进行揭秘。 

　　据了解，在过去两年的施工过程中，海底隧道青岛端接线工程共遇到了下穿城市楼群、围岩破碎、地下管线保护、地下水、房屋拆迁等五大难题。“接线工程隧道施工，和正在进行的地铁施工一样，都是在陆域进行，但接线隧道施工比建地铁要难很多。”李川说，举个例子来说，地铁的断面比接线隧道的断面要小很多，大约是接线隧道断面的四分之一。从施工工艺来看，地铁施工总体难度相对也较小。 

　　海底隧道青岛端接线工程施工工地处于繁华闹市区，沿线需要保护的建筑物有161栋，周边建筑物最高楼层为33层，施工不慎就会造成地表建筑物开裂，后果将十分严重。李川介绍说，项目部把爆破施工列为头等大事，将最大段起爆炸药量控制在20斤以内，成功将爆破振动速度在建筑物处控制在2厘米/秒。 

　　“这种爆破方法最安全，但是成本最高、作业量最大。”李川说，隧道施工一般放一次炮都要装几百斤甚至上千斤炸药，如果每次都不能超过20斤，别人一炮就能搞定的事情，他们需要几十炮才行。而为了确保安全，施工方一般每天只能爆破2次，最多3次。 

　　为便于隧道管理及紧急情况下的人员疏散和救援，海底隧道青岛端接线工程还设置了台西三路匝道、团岛二路匝道，并在两大主隧道中间设了1条人行横洞、2条车行横洞和8个紧急逃生孔。目前，车行横洞在提前实现了与主隧道贯通的基础上，进行了铺底及二次衬砌施工，车辆行驶在其中一点都不显局促。而人行横洞比车行横洞要狭窄，目前也开挖完成。紧急逃生孔1号至4号竖井开挖支护已完成，5号至8号也在紧张施工中。 

　　■新闻延伸 接线桥总体完工五成多 

　　作为隧道青岛端接线工程的重要组成部分，目前青岛端接线桥梁工程也已进入攻坚阶段。在云南路主隧道入口100米外，一段巨大的桥梁已经立起，十几名工作人员正在进行桥面施工。在四川路桥梁工程施工现场，像巨龙一样的桥梁已经落地，桥面施工也已经进行了多道工序。而在广州路与莘县路交会处，3段高架桥已经高高架起，等待着把四川路、云南路接线桥接入快速路三期工程。据介绍，影响桥梁施工的主要问题是拆迁问题。如果拆迁顺利的话，隧道接线桥梁工程、东西快速路三期今年都将实现主体完工，全部桥梁工程可确保在明年3月份全面通车。 

　　明年上半年通车 

　　“现在主隧道打通了，我们下一步主要进行二次衬砌施工，以及风井、配电室、逃生通道、车行横通道等附属工程施工。”李川介绍说，一次衬砌是在岩层喷注混凝土后，加设一层防雨布；二次衬砌则是在防雨布外层加设钢筋，然后再次浇筑混凝土。二次衬砌主要起到防水和加固围岩的作用，完成了二次衬砌就等于隧道呈现了“雏形”，接下来的工作就是后期的装修了。最终的目标是确保隧道接线工程2011年上半年与海底隧道实现同步通车。 

　　13.8亿接海底隧道上岸 

　　“青岛端接线工程建设投资达13.8亿元，其最大的意义和使命就是接海底隧道上岸。”李川介绍说，作为青黄海底隧道工程的重要组成部分，接线工程建成后将把海底隧道交通与市区快速路网组成有机整体，充分发挥海底隧道的快速交通功能，形成城区与黄岛联系的快速通道，从根本上解决“青黄不接”的问题。 

　　工程建成后将海底隧道向东与东西快速路连接、向北与环胶州湾高速及跨海大桥连接，成为黄岛与老市区东部和北部区域快速连接的重要交通枢纽。