据悉，美国联邦海事委员会（FMC）日前表示，接到部分美国托运人的投诉，主要针对近期一些船公司不接收出口到中国的整箱货物。
根据美国法律，除非有充分的理由拒绝，否则，承运人必须向愿意支付费用的任何人提供服务。
不过近期的投诉显示，美国托运人认为，承运人并没有尽到运输的责任，而只想着尽可能多地将空箱运回亚洲。
10月份，赫伯罗特就曾宣布，暂停用集装箱装运美国大豆和其它美国出口农产品。因为大量集装箱积压在美国仓库中，船公司需要尽快将空箱运出。
尽管大多数大豆产品都是通过散货船运输的，但是对于供应量较小的二级市场来说，则更多地使用集装箱。
根据贸易数据公司Panjiva的数据，从2019年10月到今年9月，赫伯罗特共运送了超过17000TEU的美国出口大豆，大部分运往日本、韩国、印度尼西亚、马来西亚、中国台湾和中国香港。
不过赫伯罗特后来表示：“我们将继续为美国农产品出口商提供服务，但由于某些严重的供应链问题，我们暂时减少了出口量。”
而根据美国农业运输联盟（ATC）的说法，这一问题并不限于谷物托运人，树脂及林业产品托运人，也面临着类似的出口限制，这已使得不少美国出口商出现供应链中断的情况。
FMC称，承运人之所以想尽快将空箱运回亚洲，在于跨太平洋东行航线运价大涨，这可以使其收益最大化。
上海出口集装箱综合运价指数显示，11月13日，上海出口至美西、美东基本港的市场运价（包括海运及海运附加费），分别为3887美元/FEU、4676美元/FEU，继续保持在高位。相比之下，从美国出口到中国的集装箱运价，则相去甚远。
Alphaliner在最新的报告中也表示，目前，将一个空集装箱从美国运往亚洲，比等待装满货物再从美国运往中国，更加有利可图。
对于当前的形势，美国物流业人士认为，太平洋贸易严重的集装箱不平衡问题，主要由于船公司推行的运力管控政策，大批航次被取消，造成集装箱滞留。
此外，缺箱问题也暴露出美国港口的不少问题。
今年10月，美国最繁忙的洛杉矶港和长滩港，均创下月度吞吐量历史纪录，同比增长都达到两位数。
但与此同时，包括洛杉矶港和长滩港在内的美国主要港口，普遍缺乏卡车等设备，使得大量集装箱货物在堆场积压，造成码头拥堵，集装箱周转不畅。
当地严峻的集疏运问题，也占用了大量集装箱，使集装箱短缺问题更加严重。
预计美国港口的拥堵情况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。
