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  • 全球油轮运力大量过剩 年内或致运费急挫25%

    www.jctrans.com 2010-1-11 10:52:00 网易财经

  •   据大公报报道,伦敦SSY顾问及谘询公司刚出炉的一份油轮市场最新研究报告称,目前全球闲置的油轮若首尾相接,合计长度达42公里,足以封锁英伦海峡。在油轮运费回升的情况下,假如该批停航闲置的油轮在今年陆续重回现货市场,可能导致油轮运费在年内急挫25%。

      荷兰壳牌、英国石油公司、摩根大通和摩根士丹利,都是利用油轮储存石油的货主或贸易商。根据SSY的资料,至09年11月底为止,共有168艘油轮储存原油或成品油,总容量是2380万载重吨,相等於全球油轮总载重吨的5.9%。上述数字已超越1981年的纪录,当时日本炼油厂使用油轮储油,加起来的总容量达到1950万载重吨。

      逾半闲置船逗留欧洲水域

      闲置储油的油轮有超过一半船只逗留在欧洲水域,其余分布在亚洲、美国和西非。若将船只头尾相接,将绵延约26英里(约42公里),贸易商在油轮储存的石油量足够供应欧盟27个国家超过3天的消耗量。

      报告称,波罗的海航运交易所报告指出,沙特阿拉伯至日本航线的超大型油轮(VLCC)每日基准运费在09年12月24日已升至40212美元,比同年9月11日的12460美元为高,运费攀升将诱使贸易商中止储油,重新投入运油市场当中。

      储油活动令部分油轮抽离现货市场,支撑去年油轮运费,而占全球石油总供应量40%的石油输出国组织(OPEC),为应对二战以来全球经济严重衰退,期内进行史上最大规模减产,冀进一步推高油价。只要原油价格和期货利差超过运油租金、保险和金融营运成本,贸易商可从储存石油活动中获利。在2007年,以设在伦敦的ICE欧洲期货交易所数据显示,当时布兰特期油利差约23%,目前却只有4%,贸易商宁可尽快将货物付运。

      伦敦克拉克森研究部主管斯托普福德指出,储油油轮正陆续重回现货市场,而新油轮同时不断涌入,油轮业界正在反其道而行,对运费的影响显而易见。彭博社综合分析员意见,今年超大型油轮平均运费为30000美元,较去年12月底下跌25%。

      油轮船吨位将增

      塞浦路斯金融集团Tufton Oceanic驻香港研究部董事弗吉迪斯称:“若果油轮运费持续上升,很多人都会中止储油,届时油轮市况将比09年更差。”他预期,2010年全球油轮船队吨位将增加12%,其中5%是来自目前用作储油的油轮。总部设於巴黎的国际能源机构(IEA)预测,全球原油需求今年会增加1.6%。

      据彭博社调查,目前原油库存量约为5000万桶,在6月底可能下滑至4000万桶,年底将进一步跌至1900万桶。而成品油库存量现时则为9800万桶,6月底将下滑至6900万桶,年底会下滑至2900万桶。

      摩根大通分析员查普尔在纽约表示,油轮储油量高峰期持续,时间之长已超出众人预期。伦敦德鲁里谘询顾问公司的分析预测,储存油轮卸货後,将令去年现货油轮运力上升3.5%,目前新油轮订单折算运力应在1.21亿载重吨,约占全球原有油轮船队总船吨的32%。

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