伦敦劳氏船级社与公平竞争机构（LR-Fairplay）日前联合发表全球油轮市场预测报告称，全球石油、化工品和液化气油轮在未来5年的运力增幅将较过去5年放缓，不过石油海运量仍不能跟上运力增幅，难免导致闲置船只增加。 

　　该机构称，目前全球共有7516艘油轮，预期船艘数目会在未来5年每年增长1.9%，期内船吨每年增幅则为5.7%，反映船东更偏好大型船舶的趋势。未来5年积存油轮订单可达7600万载重吨，较过去5年减少60%。 

　　大批新船今年交付 

　　LR-Fairplay项目经理及高级顾问宾特臣表示，明年石油海运量将会上升，但不能跟上船队运力增加步伐。他又指出，06年油轮新船订单数量曾创下纪录，意味着将有大批新船在今年内交到船东手上，供求之间差距继续增加，可能导致闲置船只大幅增加。 

　　报告指出，由于运力过剩问题严重，船东将加快将老旧油轮送往拆解，预期在未来5年内，油轮拆解量将达5000万载重吨，较过去5年上升10%。 

　　该机构预期化工品油轮的前景会稍佳，目前全球共有4619艘化工品油轮，未来5年年均增幅为8%。至于液化石油气（LPG）船，目前是1166艘，运力总计达1870万立方吨，去年船队总艘数上升13%，今年增加比率会放慢至4.6%。到2010年和2011年，船队艘数增幅将进一步降低至1.6%和0.9%。 

　　韩国续称霸油轮造船 

　　新的吨位延迟交付，预计液化石油气新船进入市场不多，将导致旧船回流上升，一些闲置的船舶会充当浮式存储船。相对较小规模液化天然气船（LNG），目前全球有321艘，面临严峻的前景，目前使用率下降至60-65%，甚至会进一步下跌，越来越多的LNG新船在配套项目竣工之前投入市场。 

　　报告指出，由于此前被延迟的液化天然气项目明年可望重新启动，运力供大于求问题可望在明年开始改善。该机构预期，在2011年前，LNG船队运力将年均增长3.8%，而2009-2013年期间的新LNG船订单预计为174艘，与过去5年相比，下跌10%。 

　　LR-Fairplay表示，以船吨计算，韩国将继续称霸世界油轮造船市场，市场份额高达50%。中国和日本则分列第2和第3位，各占25%和16%的市场份额。但以船舶数量计算，韩国在市场份额中只占35%，中国则占28%。