中交广州航道局有限公司昨天透露，总投资6.9亿元人民币的广州港出海航道3期1标段工程近期开工，预计将于2011年12月31日前竣工，届时航道水深将由现时的-15.5米浚调至-17米，全面满足10万吨级轮船全天候双向进出港，以及15万吨级轮船乘潮进出港。同时，广州港水路“穿梭巴士”网络下半年将进一步向珠三角各主要中小码头铺开，全面形成以南沙港区为中心、覆盖珠三角各主要码头的集疏运网络。

　　广州港出海航道是广州港重要的生命线，也是深圳西部港口和虎门港口的主要出海航道。该航道3期工程分为试挖工程和主体工程两个阶段进行。其中，有效宽度230米、设计底标高-15.5米的试挖工程已完成并通过验收，满足5万吨级集装箱双向和10万吨级集装箱船单向通航。 

　　主体工程建设规模为10万吨级集装箱船不乘潮通航、兼顾15万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级船舶双向通航，航道长度约71.8公里，设计底标高-17米，有效宽度243米。其中，由中交广航局承担的航道3期I标段工程，总工程量2920万立方米，总金额6.9亿元人民币，工期883个日历天。 

　　穿梭巴士网络铺开 

　　据广东省交通部门预测，今后广州港几大货类到港船型：集装箱主要以3.5万吨级至10万吨级为主；原油主要是25万至30万吨级；矿石主要是20万至30万吨级；煤炭主要是5万到15万吨级，粮食主要是5万到10万吨级。目前，挂靠广州港南沙港区的中海欧洲航线使用8500箱船型营运，中远美洲航线使用7500箱船型营运。随着南沙港区2期工程投入使用，马士基还将投入1.2万箱船型营运。 

　　中交广航局表示，广州港出海航道三期浚深工程将于2011年12月31日前完工，这必将进一步提升广州港综合竞争实力，为深入拓展珠三角乃至泛珠三角地区的货源提供更有力保障。此外，作为广州港下一步大跃进的“重头戏”，黄埔港区与南沙港区临港经济圈目前发展迅速，继黄埔老港改造升级早前完成，吸引部分国际知名航运企业落户黄埔临港工业区之后，下半年起将陆续把广州港“穿梭巴士”网络进一步向珠三角各主要中小码头铺开，全面形成以南沙港区为中心、覆盖珠三角各主要码头的集疏运网络。 

　　预期明年货量4亿吨 

　　据广州港集团统计，今年上半年广州港生产降幅低于全国同类港口平均跌幅，而且吞吐量逐月回升，其中金属矿石与钢材吞吐量领先回暖，情况好于预期，预计今年整年货运吞吐量与集装箱吞吐量将超过去年，保持内地港口前4名。 

　　未来数年，广州港将以发展能源、原材料等大宗散货中转和集装箱干线运输为主，预计到明年，广州港货物吞吐量将达到4亿吨，集装箱达到1400万标箱。