德国交通信贷银行(DVB)日前发表集箱海运市场前景预测报告，指出超巴拿马型船交付高峰将于2010年来临，尽管现时已进入集箱海运业传统旺季，亚欧线运费在回到收支平衡点前，可能仍面对更沉重的压力，下半年集箱海运市场非常恶劣。另外，陷于财困的德国赫伯罗特航运已通过注资4.2亿欧元(约6亿美元)，并正式向政府寻求救助。

　　该行看淡全年集箱海运市场前景，并预期今年全球集箱货量最多只有1130万箱，按年跌幅将高达15%以上，远高于伦敦德鲁里海运咨询机构预料的10.3%跌幅。报告又称，明年货量将难出现复苏，届时新船资产值已按年大跌三成。

　　亚欧线运费未恢复

　　报告称，随着旺季来临，货量已停止跌势，平均载货率由首季只有75%的水平，升至7月初的95%以上，是船东期盼已久的利好因素。据该行统计，亚欧线运费在本月初已升至每标箱900至1000美元，远高于5月底时每标箱350至450美元的水平，不过，仍低于每标箱1300至1500美元的收支平衡点。

　　亚欧线运费未见完全恢复，而运力高于8000标箱的超巴拿马型船却非常依赖该航线需求，才能发挥本身经济效益上的优势。该船型目前积存订单达263艘，折算运力为290万箱，将在未来数年涌入市场，2010年更是高峰期，被认定是市场出现严重运力过剩的主因。该行认为，运力8000标箱的超巴拿马型船，优势性质与巴拿马型船相同，因此必先在运费上吃亏。

　　现时全球超巴拿马型船已达235艘，该船型运力今年将增长33.5%，明年则增37.3%，2011年再增21.8%。DVB预期，在原定未来2年交付的超巴拿马型船中，将有两成被推迟交付，并有三成会在2010年底前被取消。

　　新船可能大跌三成

　　报告指出，尽管船东会极力取消仍未开始建造的新船，不过每艘超巴拿马型船售价达1.5亿美元，船东通常一次订造8艘，总计金额高达12亿美元，财困船东未必忍心牺牲2亿美元的订金解救燃眉之急，加上韩国船厂坚持保留订单，大批大型新船涌进市场似乎在所难免。

　　DVB执行董事伦德特别指出，随着新船订单干涸，新船可能较去年大跌三成，船东违反“贷款与资产值比例”条款的风险亦大增。他认为，监于环球经济前景，班轮公司和船东在下半年的财务状况难以出现改善，将出现更多违约个案。

　　正为新资金四出奔波的德国赫伯罗特航运股东，上周末最终达成共识，向该公司注资4.2亿欧元(约6亿美元)，而以德国北方银行为首的银团已即时向德国接洽，确保赫伯罗特得到12亿欧元(约17亿美元)的贷款救助。

　　该公司所有股东将参与今次注资行动，注资金额则依据本身持有股权而定。持有43.3%股权的TUI集团，将会转化早前提供予赫伯罗特的14亿欧元(约20亿美元)贷款成为股权，或者混合筹资结构，以减轻后者负债额。另外，该公司于同日宣布，将进一步削减营运成本，包括全球员工从下月起减薪一至两成，今年将不获发花红，并在明年底前冻薪和暂停招聘。

　　虽然最终是由银行提供贷款，但由于有关贷款被作为政府救助，该公司仍须获欧盟批准，才可获得新资金。有法律界人士指出，要通过所有审议程序，须耗时近一个月，股东需要更多耐心。

　　智利轮船前景堪虞

　　早前以股权换取德国船东同意减免租金的南美智利国家轮船(CSAV)日前宣布半年亏损4.1亿美元，令外界更忧虑该公司的前景。期内总收入大减36.7%，营运亏损额3.2亿美元，当中包括首季录得的1.1亿美元运费对冲亏损。声明中称，现时经济衰退程度只有上世纪大萧条时期能够相比，总收入难免跟随货量出现巨大跌幅。

　　该公司承认，现时的财务状况对能否坚持营运增加不明朗因素，但强调会继续一系统强化财务状况政策，包括分阶段配股集资7.1亿美元。