目前包括中国企业在内的航运企业，对于资金的渴求前所未有。高盛银行香港地区航运事业部主管、执行董事Tom表示，2005年-2008年，美国76家航运企业在资本市场募集超过100亿美元。但2008年后上述企业融资进入平台期，甚至陷于停顿。 

　　中金公司投资银行部董事总经理章肖明表示，目前全球银行流动性紧缩，大幅消减了船贷规模，目前全球知名银行中仅有15家继续活跃于船舶融资领域，但也大幅提高了贷款利率，并附以苛刻的融资条件。他预计，全球在手新船订单中，未来3-4年资金缺口将高达3000亿美元。 

　　这一缺口意味着，只有船东筹集到这一资金数额，订单才能转化为现船，否则即存在着延期、取消订单或弃船的风险。在此次“全球航运大会”上，当主办方向来自世界各地的与会船东现场调研时，35%以上的人士认为，目前全球7000条总计4.2亿吨散货船的订单，将有一半以上将被迫延期。 

　　中国进出口银行航运融资部总经理助理李文表示，目前如何保持资金流动性，已经与如何争取和保住在手订单一起成为船舶制造企业面临的首要难题。由资金缺口造成的现金流压力在国内各船企中蔓延。在此次大会上，大新华轮船有限公司CEO孙澈告诉记者，大新华物流控股(集团)有限公司已与浙江民营造船巨头——舟山金海湾船业有限公司达成入股协议，将以32亿元购买金海湾50%股权。而著名民营造船企业熔盛重工集团有限公司总裁陈强表示，公司此前已与纽交所、港交所等进行过多次接触，并拟在年内实现在香港上市。