上海国际航运研究中心秘书长真虹教授在上海与新浪财经独家对话时表示，航运业明年的发展依旧困难，上海航运中心的建设需要进行产业结构调整。

　　航运业明年依旧困难

　　虽然近期干散货市场BDI指数上扬，但真虹教授认为，航运业今年的情况比去年年末还要困难，明年至少上半年依然会比较困难。

　　他表示，干散货只是航运业的一部分，航运业重点还是在集装箱部分。但是，集装箱部分的发展至今还是非常困难。一方面，之前定造的新船陆续交货，大量运力在释放；另一方面，金融危机爆发前遗留的运量已逐渐减少，今年航运业仍运量不足。

　　他还提出，干散货运量存在周期性，现在的BDI指数上涨是暂时的，未来还会下降，不能仅根据干散货BDI指数的上升来判断航运业是否复苏。他认为，航运业的复苏要晚于经济复苏，所以整个航运业的复苏大约要等到2011年。

　　航运中心建设需要调结构

　　今年3月25日，国务院常务会议审议并原则通过关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见。会议提出，到2020年，将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。

　　真虹教授认为，上海航运中心建设发展硬件条件简单，但是发展软实力却很难。上海需要调整航运行业的产业结构，做航运产业的高端。

　　他介绍到，金融危机后，上海一些航运机构陆续向内陆转移，以寻求更廉价的劳动力和低运营成本。上海政府对此也出台了相应政策，希望通过降低航运机构在上海的经营成本来留住企业。

　　但是，他认为，降低成本并不是长期有效的。航运业在上海发展蓬勃发展，促进上海经济增长，必然要拉高经营成本。所以，航运业在上海要持续发展下去，就必须走高端路线，发展航运服务业。

　　他继续解释说，向内陆转移的航运机构一般是操作型的，劳动密集型的那部分，主要是为了追求低成本，而高端的知识密集型产业部分仍就需要留住发达的上海。所以他提出，上海要寻求差异化发展，克服经济环境和法律环境等的阻力，增强软实力，将航运产业链高端化，抓住时机调整产业结构以保持可持续的发展，建设成为成熟的国际航运中心。