班轮公会在欧洲的大限将至，有不少人担心，届时市场不稳定性将加剧，经多年建立起来的价格体系也将陷入混乱。

　　对此，米其林(Michelin)公司海洋管理委员会主管Jean-Louis Cambon认为这纯属杞人忧天。在不久前《国际集装箱化》杂志主办的全球班轮运输会议上，他向与会者表示集体定价制度取消后，市场将经历一段过渡期，期间会有一些短期的动荡，但没有理由认为班轮业就会像某些人警告的那样从此变得“波动不定”。他甚至还认为取缔班轮公会不但不会加剧市场的不稳定，相反，还将有助于消除运价出现大的起伏。他提请与会者注意，两年前亚欧线运价在短短几周内跌去50%，很大程度上正是缘起班轮公会的某些行为。

　　Cambon还提到了10年前美国的海运改革。《海运改革法案》的生效宣告了传统的公会体制在美国的寿终正寝。而那次改革的结果是，班轮公司对自身的成本变得更加了解，并得以据此量身制订运价。在美国市场上取得的经验将为班轮公司在欧洲提供有益的指导。

　　在接下来的发言中，Cambon称结束为班轮公司提供法律上的庇护，将在鼓励班轮公司推出个性化服务、开拓全新商业模式方面产生积极影响。

　　他还提醒班轮公司关注集装箱进/出场的速度，尽快采取有效措施，比如简化开清单流程以及降低纸面文件奇高的错误率等。

　　针对有些人预言取缔班轮公会将会加快行业整合，Cambon也提出了质疑。他表示班轮公司之间的并购由来已久，与即将到来的法规变化并无太大联系。

　　最后，Cambon认为公会制度已是四面楚歌，欧洲“转型”的成功需靠货、运双方一起使劲。

　　在此次大会上，欧洲班轮事务协会(ELAA)执行董事克里斯·伯恩(Chris Bourne) 也作了发言。他称许多货主对“转型”感到十分忧心，因为从此运价谈判将变得更加复杂，有一大堆新添的恼人的工作。公会取缔后，将不再有公会的费率表可作基准，班轮公司也不再有义务公布自己的运价，每家班轮公司都可以自由地制订各自的定价政策。伯恩认为那些小的地域性的班轮公司将因其组织灵活而比大公司更容易适应这种变化。

　　他还承认曾赋予班轮公司反垄断豁免特权的欧盟4056／86号规则实属“劳民伤财”，班轮公司为捍卫它耗费了大量时间与金钱，行业的发展也因此推迟了许多年。他向那些仍持怀疑态度的货主们保证班轮公司已下定决心按法律办事，任何胆敢违反竞争法的人都将受到严惩，包括罚款，甚至坐牢，而罚款的数目之巨或许足以迫使一家小公司倒闭。

　　Addleshaw Goddard律师行的竞争法律师Mark Clough建议所有班轮公司都应为反垄断调查后可能遭遇的索赔留出预算。

　　(刘圣琦)