摩勒—马士基集团(A.P. Moller-Maersk)计划退出合约即将在10月底到期的两座高雄港码头，高雄港务局正尽全力挽留。

　　马士基集团向高雄港租用四座集装箱码头，集装箱处理量占了高雄港集装箱处理量超过10%，集装箱作业量居高雄港外国航商之冠。

　　高雄港务局指出，马士基退租两座码头的动作，势必削减其在台湾的转运量，直接冲击高雄港的集装箱吞吐量。去年该集团在高雄港进出的年集装箱量达110万标准箱(TEU)，退出两个码头后，该集团一年可能会折半减少近65万标准箱，伤害颇大。

　　航商也指出，马士基集团若把在高雄港营运基地砍掉一半，也会衍生减少弯靠高雄港航线船班后遗症，对台湾进出口货物的舱位需求，势必也造成影响。

　　高雄港务局证实，马士基将在今年10月租约期满后，不再租用118号和119号两个码头，只留76、77号另两座码头营运。

　　为争取马士基继续租用码头，据《中国时报》报道，高雄港务局港务长蔡丁义表示，已向该公司提出改租75号码头的方案，延伸其码头营运据点，藉此降低操作成本。

　　他进一步说，马士基目前在高雄港第四、第五集装箱中心各有两座码头进行集装箱装卸作业，因资源分散，操作成本较高，对此，该局已提出让该公司码头基地一气呵成的解决方案，由其改租现为韩商现代商船租用的75号码头，如此一来，可与仍继续承租的76、77号码头连成一线，方便船只靠泊及其他装卸作业等调度。

　　至于韩商现代商船，将建议转承租马士基退租所空出的118、119号两座集装箱码头，以提高该公司在高雄港的运转集装箱量。

　　马士基拥有全世界最大的船队，单单这家公司在高雄港一年的集装箱量大约有120万标准箱。　 

　　高雄港务局副局长黄国英表示，马士基将分散两处的四座码头整并为一处三座码头，可以让经营更有效率，预估未来的年营运量不至于有太大的变化。