本报讯 全国人大代表、广州港集团董事长陈洪先表示，目前我国海铁集装箱联运还处于低级发展阶段，与高速发展的港口海运集装箱运输不适应。他建议，国家应加快发展海铁联运，构建一体化交通运输体系。
据了解，目前我国港口集装箱集疏运主要由公路和水路两种运输方式承担，其中公路集疏运的集装箱约占84%，水路集疏运的集装箱约占14％，铁路集疏运的集装箱约占2％左右。总体来说，海铁联运集装箱运输已有所起色。目前在全国30个省、自治区、直辖市有740个铁路车站可办理集装箱运输业务。但在发达国家，例如美国，铁路在港口集装箱集疏运量中所占的比例高达40%左右，即使是发展中国家的印度，海铁联运比例也达到了25%。
“这说明我国集装箱海铁联运水平与世界水平存在较大差距，其发展过程中仍存在很多需要改进的问题。”陈洪先说。
为此，他建议，各有关部门和单位通力配合，加强海铁联运基础设施建设，做好海铁联运“两点一线”（港口、内陆和铁路）的基础设施建设；从信息化建设和口岸环境建设两方面改善海铁联运发展软环境；理顺政府综合交通运输管理体制，进一步加强各交通行政主管部门之间的沟通协调，使五种运输方式得到统一规划和科学管理，并完善市场运行机制，借鉴国外发展海铁联运的成功市场经验。
此外，陈洪先还特别提出，建议由政府牵头开通和经营集装箱五定（定点、定线、定期、定价、定车次）班列，由港口或物流企业来组织进口和出口货源，待班列运行稳定，操作理顺后再考虑鼓励引进多种形式的经营主体参与到海铁联运市场中。
