“船长”魏家福可能没有机会带领中国远洋实现他对股民的扭亏、不退市诺言了。
6月22日，《21世纪经济报道》报道称，中远集团董事长魏家福即将卸任集团董事长一职、退居二线，而新的董事长很可能由现任中远集团总裁马泽华担当，中组部已经在中远内部考察干部，集团领导班子的调整程序正在进行中。
对此，腾讯财经联系中国远洋投资者关系部，对方回应称目前没有此事可公开发布的信息。
不过，另有接近中国远洋的知情人士称，虽然不是百分之百地肯定，但魏家福退休基本上已是定局。除了此前报道的中远集团董事长位置，魏家福也会从上市公司中国远洋董事长位置上退下。
近期仍活跃在公开场合
魏家福今年63岁，而中远集团董事长为副部级干部。通常，副部级干部的退休年龄为65岁，但60岁后要安排到二线工作，而魏家福已经超过了这个年龄。
上述接近中国远洋的人士对腾讯财经称，此次退休，虽被市场解读为因为连续巨亏的“被退休”，但从组织规则来看，亦可理解为正常退休，“两三年前就已经说要退了。”
如果程序足够快，他很可能赶不上中国远洋2013年半年业绩发布会，而此前，今年3月28日，魏家福因为跟随领导人出席金砖五国峰会而错过了2012年全年业绩发布会。当时，由于缺少他的存在，中国远洋高管层没有人敢于站出来承诺扭亏。
但在4月份的博鳌亚洲论坛上，魏家福在腾讯网与联合国全球契约组织联合举办的以“应对新挑战”为主题的酒会上，把这个承诺补上了，称有信心带领中远在2013年扭亏；对于股民和网上对其“制造A股最大亏损公司”的指责，魏家福回应称，“党中央、国务院了解中远，我就足够了。”
尽管传言退休在即，但最近魏家福仍出席了较多的公开活动。6月14日，他出席了中国远洋股东大会北京会场，表示将依托集团优势，采用各种手段改善业绩，努力扭亏，出售中远物流将使得上半年业绩有所改善。
在此之前，6月4日，魏家福董事长参加了美国通用公司（GE）首席执行官杰夫•伊梅尔特主持的晚宴宴请，并在活动中与伊梅尔特进行了会见，就世界经济和航运业形势交换了意见，并探讨了双方在新型船舶动力研究以及海工制造领域的合作前景。
颇受争议的“船长”生涯
对于炒股不久的股民来说，似乎魏家福一直处在“亏损”的指责当中。但从其15年来掌舵中远集团的表现来看，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，魏仍是中远集团的功臣。
刘斌对媒体评价称，魏家福在任15年为中远带来了国际化的视野，也极大地提升了中国航运企业的管理和运作水平，即使后期对航运周期有判断的失误，也不应掩盖其对中远的功劳。
船长出身的魏家福，在航运业从业时间超过40年。1998年，在出任中远集团总经理之时，中远集团全年利润只有5.18亿元，且主营业务航运实际亏损。
接手之后，魏家福在国有企业市场化运作机制、国际化上大胆探索，使集团业务快速增长。中远的资产规模也从1998年的564艘、1635万载重吨变成2012年的700余艘，5100多万载重吨，船队规模中国第一、世界第二。
但随后，其对航运市场的周期出现了误判。不过，魏家福本人并不认同这一说法，对于2011、2012连续两年的巨亏，他认为主要是世界经济危机及航运周期的大环境导致。
“如果你掌握和我一样多的信息，那你一定会理解我。”2012年8月底的当年上半年业绩发布会上，魏家福引用了基辛格的这句话，寄望于获得股民的理解。
一位资深航运业内人士对腾讯财经表示，把亏损原因全部归结于大环境是片面的，还需要从企业战略、管理等方面找问题。
上述业内人士称，对于目前的困境，管理层在2008年中期的错误决策难辞其咎。当时，航运市场正处在金融危机爆发前的顶峰，中远对市场形势过于乐观，为避免租金上涨而锁定价格，签订了大量的3-5年的高价船舶租赁合同。随后，部分船只的租金已经下跌至合同的1/8,但中远还得继续承受合同价格。
而其在今年的博鳌亚洲论坛上“党中央、国务院了解中远，就足够了”的表态，同样备受争议，反映的是央企处于政府政策执行人与自由的市场经济主体之间的模糊地位。
今年扭亏仍然存隐忧
如果2013年再不能扭亏，ST远洋将不得不退市了。
尽管在博鳌论坛期间，魏家福“炮轰”ST制度的不合理，并称曾向中央请求取消这一制度，但在制度没有变化的情况下，ST远洋已经在魏家福的带领下开展了“断臂求生”。
3月初，ST远洋将中远物流出售了给大股东中远集团，获得了19.6亿元的交易收益。两个月后，再次发布公告，其控股子公司中远太平洋将出售21.8%的中集集团股权给大股东，可使中远太平洋实现一次性税前转让收益29.1亿元，中国远洋持有中远太平洋约43%的股权,这项交易将为中国远洋带来一次性收益约10亿元以上。
然而，这些动作仍不能让市场对其扭亏放心。交银国际在6月6日的一份报告中称，“我们担心尽管公司能出售中集集团股权，今年年底仍会录得亏损。因此，如果公司想避过A 股除牌，必须采取其它行动。”
花旗相对乐观，6月17日发布的报告称，这两次出售加上加上未来或再出售业务，中国远洋今年有望转亏为盈。然而，花旗认为该公司基本面仍非常疲弱，即使今年扭亏为盈，在行业仍未复苏的情况下，预期明年又将再次录得亏损。
6月20日，BDI指数（波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数）升穿1000点，为今年首次。但券商普遍认为，这只是短期反弹，整个经济环境尚未看到好转迹象，航运业上市公司中期业绩仍然可能面临集体亏损。
但现在，这些难题或许该由魏家福的继任来担忧了。
刘中盛 发自北京
