马士基航运环境与企业社会责任主管Jacob A. Sterling昨在港表示，2012年，公司在控制碳排放量，提高燃料效率等方面取得突出成绩：不仅提前八年完成了减排目标，并实现了在2007年的基础上减少25%的目标，全年减少了210万公吨的碳排放，透过减速等方式节省了16亿美元燃油成本。新目标定为：在2007年的碳排基础上，于2020年前实现减排40%。
根据马士基的《2012年可持续发展进度报告》，该公司去年的二氧化碳排放量约为3170万公吨，相较2007年减少了25%，而该公司原计划在2020年达到此目标。Sterling表示，公司对提前八年完成目标感到鼓舞，并在今年早些时候设定了新目标，即基于2007年的碳排放量，于2020年前减少40%。他补充说，近几年来，马士基的碳排放量都明显低于业界平均水平。不仅提前八年完成了减排目标，实现了在2007年的基础上减少25%的目标，去年全年减少了210万公吨碳排，还透过将航速减至平均17节等措施，节省了约16亿美元燃油成本，助全年业绩扭亏。
Sterling强调，以环保为初衷的可持续发展战略，已逐渐成为全球范围内各种企业的核心战略，马士基的客户群在此方面的意识也不断提升，越来越多的公司也要求航运公司为他们提供可持续发展的相关数据。他续指，仅去年全年，马士基航运就为客户减少了210万公吨的碳排放。他认为，客户对环保的热情，会促使可持续发展航运服务需求的增加，有助于驱动整个行业在这方面的进步。
减速20%可省40%燃料
另外，马士基航运还透过慢速航行、优化航线网络、更新设备及为船长设定评分机制等方式，实现提高能源效率的目标，去年共节省了16亿美元燃油成本。Sterling表示，效果最明显的是慢速航行和更新船舶或船只内设备。他介绍，一般来讲，减速20%便可节省40%的燃料，目前，马士基的平均航行速度为17节，具体速度视乎运输的货物类型及客户的需求。
期望全球统一减排标准
更新船舶方面，Sterling续指，马士基已订造20艘3E级船舶，第一艘的交付日期预计在今年六月底，有关船舶运力达1.8万标箱，最大航速为23节，平均每集装箱的燃油消耗可减少35%，与马士基的E级船舶相比，3E级船舶的燃油效率提高了20%。此外该型船舶平均每运输一个集装箱可减少逾50%的碳排放。他补充说，该型船舶投入使用后，公司会进一步优化不同运力船舶在不同航线上的使用，力求运力与市场需求一致。
除回顾公司在环保和提升效能方面的表现，Sterling也重申了马士基的一贯主张，期望在全球范围内制定统一标准，以更有效降低碳排放的期望。他表示，业界倾向于由欧盟等组织或国家，撰写减排方面的报告，但具体的法例法规则应由国际海事组织（IMO）来制定。
另外，他也谈到硫排放的问题，以香港为例，虽然马士基牵头发起了《乘风约章》，但港府仍未立法规管船只靠泊时的减排标准。他表示，航运界正与港府乃至广东省政府商讨，认为明年一月出台有关法规并非不可能。
记者 汪澄澄
