从多家集装箱承运方获悉，近期不少航企将上调或已经上调了亚欧航线报价，平均涨幅在300-600美元。业内人士表示，此轮航企抱团提价的主要是为了提振与货主间年度合同报价，确保航企今年盈利能够增长。
集装箱航企抱团提价
据了解，近期一些集装箱航企将开始新一轮提价潮。如中海集运近期上调欧洲航线运价，其中20英尺标准箱上调300美元，40英尺标准箱上调600美元。而中国远洋旗下的中远集运、马士基、达飞等承运方，也计划于近期上调多个地区的运价。这也是继去年12月中旬后，航企在一系列措施缩减运力、联合推升运价后的再次提价。
上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋向记者介绍，目前由于集装箱航运市场的承运人相对集中，所以行动容易一致，他们也希望在合理控制运力投放后，能占据价格主动，因此抱团提价的意愿会比较大。
意图提振全年合同运价
“受消费与贸易持续低迷的影响，去年年末，众多集运公司吸取了运力过剩使得市场定价持续低迷的教训，在一定程度上削减了部分运力，运力削减大大地缓解了集装箱市场上供大于求的现象，这也使得此次亚欧贸易航线提价成为了可能。”张永锋表示。如马士基就宣布由于亚欧贸易航线的需求不断下滑，该公司永久取消AE5航线等。
同时特别值得一提的是，由于货主与集装箱承运方大多会在春节后签订年度运输合同，因此新年伊始的提价，其主要意图也是提高年度合同谈判的价码，提振全年合同运价。
“由于去年年初时，集装箱市场运价正处最低迷期，所以我们与承运方签订的合同报价相对较低，因此今年报价提升也在情理之中，目前像亚欧航线的报价大致在1400-1500美元/TEU，只要后期不再大幅上涨，这个价格还是可以接受的。”新区某外贸企业负责人赵新月向记者表示。
业内人士也向记者表示，今年集装箱运输后期价格是否还会连续上涨，将主要取决于船舶舱位利用率及各大班轮公司控制运力投放情况。
作者：赵贤钰
