新一轮铁路货运价格上调幅度超预期。媒体报道称，国家发改委和铁道部联合发通告上调铁路运费：吨/公里上调1.5分，涨幅达13%。据称，提价1.5分可为铁道部新增300亿元收入。
铁道部将增收300亿
据报道，在今年初的全国物价局长工作会议上，国家发改委相关负责人指出，2013年要坚持市场化取向，推动铁路货运价格改革。18日，铁龙物流和广深铁路均发布公告称，接到了运价调整的通知。
这份从相关渠道获得的 《铁道部关于调整铁路货物运价的通知》显示，国家发改委、铁道部2013年2月17日下发通知(发改价格政〔2013〕261号)，决定从2013年2月20日起，对全国实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。胶新线、临沂北线、西合线、南阳西线等8条线货运价按国铁统一运价执行，大秦、丰沙大、京原等4条线煤炭现行运价不变。
这次上调货运价格按1.5分计算，上涨幅度是13%。
中国工程院院士王梦恕表示，铁路货运价格远远低于公路运输价格，1.5分的涨幅不算高，在合理范围内。
据悉，业内对于铁路货运提价有个算法，1分钱的货运提价可为铁道部带来超200亿元的新增收入。据此推算，提价1.5分可为铁道部新增300亿元收入。
铁路货运最近一次调价是在2012年5月，当时国家发改委和铁道部把铁路货物统一运价平均每吨公里提高0.01元至0.1151元，涨幅达到9.5%。
在2013年全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖提出了全年经济目标是确保全年收支平衡，总收入达10263亿元，同比增加5.2%，货运量达40.3亿吨、客运量达20.35亿人，同比增长37.5%、7.5%。
根据“十二五”后三年铁路建设规划，2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元，投产新线5200公里以上。而截至2012年三季度，铁道部资产为4 .3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率61.81%。
铁路还本付息压力减轻
据北京日报报道，目前，铁路在全国货运市场的总份额已降至20%，远远低于上世纪80年代50%的份额。对于铁路货运调价的影响，广深铁路、铁龙物流在其最新公告中基本持保守态度。
铁龙物流称：“由于与铁路货运价格相关的沙鲅铁路货运业务的运距较短，因此本次铁路货运价格调整对铁路货运相关业务的利润没有重大影响。”广深铁路则称，根据已披露2011年年报资料，2011年货运业务收入为13.87亿元，占总收入的9.44%，客运业务收入为80.27亿元，占总收入的54.64%。
但从全铁路行业看，货运提价的影响不容小觑。2012年，全国铁路货运总周转量2.9万亿吨公里，其中国家铁路货运总周转量2.7万亿吨公里。如果铁路货运平均运费每吨公里提高1分钱，将带来超过两百亿元的收入。
“铁路总收入三分之二来自货运，即便是动车组大量开行以来，铁路以货运收益补贴客运的状况也没有改变。”李红昌分析，货运提价将显著改善铁路高投资超常规建设带来的还本付息压力，并增强铁路融资能力。
今年铁道部将正式进入偿债高峰期，除了要筹集巨额的资金用于铁路建设外，还需筹集资金用于偿还大量的到期债务。铁道部财务报告显示，截至2012年第三季度，铁道部总资产43044亿元，总负债为26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。
未来三年，全国铁路还将完成基本建设投资1.33万亿元，投产新线2.07万公里。如此庞大的资金投入规模以铁路自身的力量显然难以支撑。铁道部部长盛光祖透露，今年将积极搭建吸引社会和民间资本投资铁路的平台，推进铁路投资主体的多元化。而要获得资本市场的青睐，铁路运价体系的调整将成为重要因素。
大秦铁路受益最高
据广州日报报道，券商普遍看好货运提价对大秦铁路的业绩增厚作用。公司2012年中报数据显示，货运业务(产品)占主营业务收入比例高达78.47%。银河证券认为大秦铁路对货运调价的盈利弹性最高，初步测算，假如普货运价上调10%，则大秦铁路、广深铁路、铁龙物流2013年的EPS可能分别增厚11.8%、4.5%、0.6%。
新一轮铁路货运价格上调幅度超预期。国家发改委和铁道部联合发通告上调铁路运费：吨/公里上调1.5分，涨幅13%。
有业内人士指出，大秦铁路除了大秦线、丰沙大等执行特殊运价线路外均实现铁路普货运价，2012年提价增加公司收入约8亿元，折合全年增厚收入是12亿~13亿元，增厚净利润10 亿元左右，占公司净利润9%。
外界关注铁路运价改革
有券商人士指出，受人力成本上涨、运行维护成本上升、财务费用提高等因素影响，预计2013年铁路成本将继续上涨。虽然在运量方便铁道部增产提效，但是为达到盈亏平衡，提高运价基本是必然事件。
安信证券分析称，发改委在铁路货运提价时一般会考虑铁路成本上涨，同时还会考虑下游的接受能力(铁路以煤炭、粮食、化肥等大宗物资为主)，所以一般上涨幅度不会过于激进。当前通胀压力相对较小，为铁路提价营造了较好的气氛。
而外界更看重的是背后运价机制、铁路改革问题以及超预期的空间。此前有铁道部相关人士透露，2013年铁路运价改革将继续深入，客货运价格将进一步提高。
对此，19日申银万国[微博]指出，价格改革有望作为政企分开配套政策，未来运输企业考核将从过去“以量为纲”转为“以利润为纲”，未来铁路货运价格的定价权将下放至铁路运输企业，而铁路企业定价空间被打开后，可通过调整运价提高净利率或产能利用率。
