孙宏超
对于国内的物流企业来说，这些外资在中国物流行业的翻江倒海暂时还对他们没有很明显的影响，国内物流行业的现状却让他们有更多的忧虑。目前我国物流领域效率低下，成本过高的一个原因是缺乏集约化的物流企业。UPS收购TNT被认为能够对中国的物流行业起到示范作用，但如果仅仅涉及到物流成本降低，或许国内的企业要失望了。 在UPS收购TNT的新闻发布会上，TNT总裁玛丽兰巴德看着TNT商标下面的口号，“SureWeCan.”唏嘘不已。在UPS的强势进攻下，TNT终于没有逃过被狩猎的命运。这是UPS百年历史上最大的一笔收购，也是物流行业近年来规模最大的并购案之一。虽然国内对物流行业多次出台各种规范和指导意见，但国内的物流成本一直高居不下，这甚至影响到了国内企业的发展。UPS收购TNT对中国物流业大范围整合带来哪些影响呢？
天地华宇去留
根据TNT今年2月公开对外披露的消息显示，去年该公司经营亏损达到1.05亿欧元，其中重点利润增长点为欧洲地区，但美洲和亚太地区均产生巨额亏损。从UPS和TNT的财报中可以看出，目前UPS在美国本土以外的收入比例仅有26%，而TNT的收入三分之二来自欧洲市场，在拉美以及亚洲等新兴市场也有相当比例的市场份额，此次收购或许能够帮助UPS在欧洲市场挑战目前占据欧洲物流行业市场份额接近20%的DHL。
赛迪顾问研究人士雷玉茜表示，此次收购能看出国外物流巨头对新兴市场的重视，“国外的物流巨头对新兴市场逐步倾斜，这是因为物流和经济发展是息息相关的，所以这些物流公司对新兴市场也非常重视，中国是他们的重中之重”。有分析人士认为，UPS除了借此收购填补欧洲的市场份额以外，还会补齐在中国的公路运输短板。
和其他国际物流巨头不同，TNT还有一个完全不同的经营战略，他们在中国的公路运输市场上进行了大笔投资和布局。2006年，TNT全资收购了当时的国内民营公路运输企业华宇物流集团，通过四年左右的业务整合，TNT将其更名“天地华宇”，并与其亚洲的陆运网络进行对接。据了解，经过最近几年的整合和运营，仍未能达到整体盈利，而在UPS与TNT达成收购协议之前，TNT甚至一度计划将天地华宇单独出售。
目前在中国的公路运输市场竞争者众多，利润率很低，此前UPS并没有介入中国的公路运输市场，收购TNT后也存在放弃中国的公路运输市场的可能。中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊认为：“UPS收购TNT只是全球战略的布局，针对中国的物流行业可能比重不大。从近年的几大物流公司在中国的发展情况来看，UPS为首的几大物流公司在国内的管理并不算成功，德国敦豪也曾经在国内进行了一些收购，但对中国的市场理解不深，最后也不算成功。所以UPS出售天地华宇的可能是存在的。”
但目前TNT的跨国公路运输业务确实开展得相当不错，富士康部分产品线转移到东南亚都是由TNT来承担跨国的公路运输，而在整合后UPS或许可以将供应链与地面业务结合起来。
但现在四大物流企业在国内的发展并不算良好。北京交通大学博士王超说：“目前四大企业在中国的发展不是非常顺利，首先高端的信件市场民营企业和外企都无法涉足，其次在低端市场中外资企业流程相对正规，更多的以汽车作为运输工具，成本比一些小型的民营物流高出不少。所以外资物流在中国的市场非常尴尬，高端无法涉足低端又竞争不过民营企业。”
内忧未除
对于国内的物流企业来说，这些外资在中国物流行业的翻江倒海暂时还对他们没有很明显的影响，国内物流行业的现状却让他们有更多的忧虑。
4年前的3月，国务院印发了《物流业调整和振兴规划》，这是我国第一个物流业发展规划，也是当年十大规划中惟一的服务业规划。为了推动物流业发展，国务院又在2011年8月19日出台了物流“国九条”。物流“国九条”是对《物流业调整和振兴规划》的深化和细化，曾一度被视为我国物流行业发展的新希望。但“国九条”实施后，部分企业认为以往存在的问题现在依然存在，对物流行业大部分企业来说，似乎未享受到相关惠政带来的真正利好。
金蝶交通与物流业务部总经理曾辉军就对本刊记者表示：“国家的很多规定是比较宏观的，但企业需要很多微观的规定。比如最近在推行的税改，看起来是让物流企业减税，但在实际的操作过程中反而产生了增税的效果。今年两会上并没有关于物流的提案，这说明了国家很多政策还停留在指导上，有一些具体的细则还没有出台。”
王磊也表示：“国家的相关规定对物流企业的帮助不大，最大的问题是没有细则，国家的决策是对的，是好的，最终目的是要促进现代物流业的发展，但从实际来讲，对物流行业带来的福音微乎其微。一线物流企业传出一些反对意见并不是对规划的抵触，而是确实没有起到实际作用。”
而全国流通工作会议一再延迟也从侧面说明或许现在政府部门对物流行业的指导意见也不是完全统一。会议由原计划的两会后的3月变成4月，如果条件不成熟，甚至可能延至5月才能召开，这是流通领域中国改革开放以来最高规格的会议第二次推迟。有专家指出，为提高流通效率，降低流通成本，商务部提出了一些政策建议，但财政部和国家税务总局对这些政策并不感冒。他们担忧财政收入增长速度可能会因此放缓。
过高的流通成本拖缓了国内消费的拓展脚步。数据显示，2001年及2011年，中国的物流成本占了GDP将近18%，而这一比例在大多数发达国家仅为8%～10%左右。这两个数据的背后，反映的就是整个物流行业目前发展虽然比较活跃，但是发展水平粗放、简单。
王磊表示：“中国的物流行业有一个非常奇怪的现状，虽然物流成本占GDP的比重是发达国家的两倍，但中国单车的运营成本却几乎只有美国的一半。”
在居高不下的物流成本面前，消费者必须花更大的价钱来购买生活必需品；而企业，尤其是中小企业不得不付出更大的代价，购买原材料。
目前我国物流领域效率低下，成本过高的一个原因是缺乏集约化的物流企业。目前就没有一个物流企业能够做到，直接把田间地头的蔬菜直接送到大城市的菜市场。而是通过层层的外包，几经转手才能完成这一工作。
