与此同时，国内一些大型钢厂都有自己的烧结厂，所以混矿业务对大型钢厂可能没有太大吸引力。“当然如果它价格很便宜也符合我们的标准，那我们也会考虑的。”
另一方面，在没有混矿之前，淡水河谷也有自己的标准烧结粉，简称SSFT，提供给中国的客户。相关资料显示，SSFT的铁含量在65%左右，硅含量在4.4%左右，如果按照上述未经证实的混矿比例来混，那么大连烧结矿与之前淡水河谷提供的SSFT差距应该不是很大。“中国钢厂对SSFT已经有一定的了解了，而同时淡水河谷还向中国销售含硅较高高硅粉(8%左右)和含硅较低的卡粉(1%-2%)。”张佳宾介绍。
换言之，如果大连烧结粉与SSFT所含元素差不多，那么二者就是具有替代性的，淡水河谷混矿业务很容易被钢企接受。即使不同，钢厂也会有其他很多选择进行自己配矿。更重要的一点是，“对于之前的矿，钢厂肯定也研究过各种矿的使用方法，比较熟悉。”
山东一家地方钢厂国贸公司科长对新金融记者说：“拿不拿这种矿最主要是看我们工厂怎么配，是不是能够符合我们的生产情况，其次再考虑性价比的问题。如果用着不合适，再便宜也不会买。”
另外，张佳宾还指出一点，如果大连烧结矿是一种新的矿种，“那么混完之后需要进行很多试验来检测，从而对这种矿给出评价。”
显然，如果在原料采购能够满足正常生产的情况下，钢厂似乎没有必要为测试一种新矿种进行反复试验。
“曲线”入场
如果说混矿业务暂时还未能吸引到中国大量的钢厂和贸易商，那么淡水河谷混矿这一举动之前的自购巨型铁矿石运输船进军航运市场则让中国相关企业紧张。
有业内人士表示，淡水河谷此次少见地开展混矿业务，很可能是为其40万吨铁矿石运输船进入中国打掩护。
40万吨大船是从淡水河谷进入铁矿石运输业的敲门砖。自计划打造该级船舶的那天起，这一问题就一直吸引着业界和媒体的目光，也一直被中国航运业斥为“垄断”。
2011年5月，淡水河谷从韩国造船厂订购的一艘40万载重吨的货轮“ValeBrazil”号就已经交付，并计划航行到中国，但最终由于中国海事部门以国内港口尚未准备好接卸40万吨级的船舶等安全问题为由，被迫改道运往意大利。
同年12月28日上午，淡水河谷申报的38.8万吨(实际载重35万吨)的Berge Everest在大连港矿石码头靠泊。这一举动被视为淡水河谷在40万吨大船停靠问题上“打了擦边球”，意欲试探中方的态度。虽然该船标示吨位为38.8万吨，但当时媒体几乎无一例外使用“淡水河谷‘40万吨’大船停靠大连港”为标题。
据上述知情人士消息，此船载的35万吨货全部是所谓的A货，即用来混矿的。随后又通过小船进入15万吨B货，这也很显然符合了7:3的混矿比例。换言之，这50万吨货很可能就是混矿的原料。
来自辽宁出入境检验检疫局官网上的消息显示，大连港散货物流中心保税堆场是东北首个具有保税功能的矿石堆场，12月28日正式开展保税矿石营运业务，正是淡水河谷38.8万吨大船停靠的同一天。
38.8万吨大船停靠后，今年1月29日，交通运输部《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》称，对于超大型干散货、油品巨轮，中国港口将不能再采取“一船一议”的方式管理此类大型船舶的靠泊，接受超设计规范船型船舶靠泊码头必须向交通运输部提交申请，只有在获得批准后才能允许超大型轮船进港停靠。
“简单点儿说，就是让40万吨船停靠更加困难。”知情人士说。
因此，当这艘大船停靠大连港之后，其装载的货物去向成为关注的焦点。张佳宾认为，相比直接把这些货卖掉，如果淡水河谷将这些货与其他品位的小船运入的矿混合一下再卖，可能就不会那么惹人关注了。
对此，他解释道，一般卸货都会放在堆场，如果大船来的货直接从堆场被拉走就会引人注意。相反，如果将两个堆场的货混在一起，之后就很难判断卖掉的是哪个船上的货物。
一方面减少了被关注度，另一方面，“作为国内的买家来说也不会有太大的压力”。他进一步指出，“其实国有大型钢厂和一些贸易商如果直接去买38万吨大船上的货，一定是有压力的，可能会变相地被人说他们支持大船停靠，与国家政策相违背。”
相反，如果钢厂从混在其他的矿里面买走大船的货，影响就小了。“钢厂可以说不知情或者说购买的是一个混合矿而非大船上的货”。
前述不具名分析师对此也表示赞同，他认为，不排除淡水河谷有这方面的考量。“混矿实际上是从另一个系统慢慢地将大船的35万吨货消化掉，随着时间的推移，大家可能就不太去追究这个事情了。”
这样一来，无论买方还是卖方，都从某种程度上回避了交易大船货物的事实。“表面上是两种矿的混合，实际上则不会让你察觉到这船货的去留。”张佳宾说。
如果为了40万吨船的事情与大连港合作是可以理解的，“他愿意把一部分利润分给港口，实际上是在变相地拉拢港口。”前述不具名分析师指出。
事实上，利用港口现有的设备就可以进行混矿的业务，不混的时候还可以进行正常的装卸，而每混一吨矿，港口一方会赚取一定的加工费。
“这样对以后和中方的谈判是有好处的。”张佳宾分析，“双方就大船的事情肯定还要谈判，淡水河谷需要从政府到相关部门一一谈妥。给大连港一部分利益，从而再次向中方示好，为以后在谈判桌上给自己多一些筹码。”
(文中乔海为化名)
