9月份，散货船和油船航运市场企稳回升，集装箱船市场小幅下滑。克拉克松海运指数跌幅有所缩小，从8月底的9569美元/天下滑至9065美元/天，下跌5.3%。
散货船市场运费止跌回升。波罗的海干散货综合运价指数（BDI）从8月底的703点大幅上涨至766点，涨幅达9%。国家发改委新批1万亿元基建项目使得市场预期中国铁矿石进口量即得大增，租家纷纷租船，好望角型散货船平均租金因此大幅飙升198.9%，至10266美元/天。干旱气候持续影响美国玉米和大豆出口，加上整体运力过剩，巴拿马型散货船平均租金下滑31.5%，至2563美元/天。灵便型散货船平均租金为7688美元/天，较上月底微跌3.9%。
油船市场有所好转。中国船东租入7艘超大型油船（VLCC），带动该型船平均租金短暂反弹至10427美元/天，但由于供需关系仍较脆弱，后又回调至4204美元/天。由于美国从西非的原油进口量下降，9月苏伊士型油船成交量低迷，平均租金较上月底下降19.3%，为5263美元/天。阿芙拉型油船市场前景略好，平均租金小幅上涨8.3%，为12880美元/天。
集装箱船市场持续低迷。经济疲软使得全球贸易增速放缓，世界贸易组织将对今年全球贸易增速的预测由此前的3.7%进一步下调至2.5%。受此影响，集装箱船航运市场提振乏力，主要航线运费水平持续下降，德国汉堡船舶经纪协会的ConTex指数已下跌至375点，较上月底下跌1.8%。
9月份，新船订造仍不活跃，共成交60艘、202.9万载重吨新船。
主流船型成交量大幅下滑。散货船订造量大幅萎缩，仅成交4艘、32.3万载重吨，占全部成交量的20.8%，分别为东方重工获得的1艘9.4万载重吨散货船订单和佐世保重工获得的3艘7.5万载重吨散货船订单。集装箱船成交方面，中集集团在STX大连和大船重工分别订造了4艘和6艘9200TEU集装箱船。油船和成品油船延续此前低迷行情，本月均无成交记录。
气体船成交较为活跃。液化天然气（LNG）船共成交了4艘，全部为中海集团在沪东中华订造的17.4万立方米LNG船。美国船东Unigas则在STX造船海洋订造了3艘1.2万立方米乙烯/液化石油气（LPG）船。
海工装备订造热度不减。平台供应船需求大幅上升，共成交17艘。钻井船方面，美国船东Rowan和挪威船东Seadrill各在现代重工订造了1艘钻井船，成交价格分别为6.2亿美元和6.3亿美元。此外，三星重工获得了马来西亚船东MISC 的2艘12万载重吨穿梭油船订单。
其他船型方面，9月化学品船为零成交；汽车运输船共有5艘成交，其中，长航重工金陵船厂获得的2艘6700车位汽车运输船订单，这是目前中国船企承建的最大汽车运输船。
9月克拉克松新船价格指数下滑至127点，三大主流船型新船价格均出现不同程度下滑。其中，阿芙拉型油船新船价格下跌6.1%，巴拿马型散货船新船价格下跌3.2%，4800TEU集装箱船新船价格下降300万美元。
