记者从中国铁路总公司获悉，自6月15日开始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。
对在计划经济时代长大的铁路来说，依托政企不分身份形成的坐等客来，爱来不来的观念根植于心。陡然间，对于没有了“政府”这个家长陪伴的铁总，长大独立后的烦恼随之而来。面对“一增一减”(负债不断增长，利润不断下降)，“一多一少”(低附加值的大宗货物多，高附加值的“白货”少)的残酷现实，铁路总公司终于敢直面自己的陋弊，对铁路货运组织体制进行了全面实质性的改革，此次改革将把过去依靠计划组织运输、运输市场服从运输计划的生产模式，改为根据市场需求组织运输，按照敞开收货、实货组织装车、随到随运的运输组织模式，目的是实现全程物流服务。可以说当前的铁路改革就是铁总走向市场的“成人礼”。
在大家欢呼雀跃过后，笔者认为作为一个没有束缚、走出壁垒的铁总新生，更应该谦虚谨慎，多学多问，广交朋友，为自己的成长积累经验，打好基础。在铁路欲重构大物流格局的背景下，笔者觉得铁总急需与网商、物流等专业企业携手，在携手中寻找良方和捷径。
一是携手马云，战略布局“智能物流骨干网络”。 5月28日， 退休仅18天的马云在深圳宣布将投资3000亿全面启动“大物流计划”，再次出手物流业。从马云的“大物流计划”战略不难看出，“菜鸟”公司力求通过8到10年的努力，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能物流骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。这对物流企业来说是一个颠覆性的概念。就铁路货改来说，既要着眼当前，又要放眼未来。绝不能出现货改刚适应，市场又变化的局面。铁路有网络遍布全国的优势，现有的货场和货区已基本具备物流实体仓储的规模，建议铁总能携手马云等专业物流企业，作为战略合作者的身份携手共建 “智能物流骨干网络”，不计当前收益，布局未来。
二是携手“四通一达”，打造高端商务快递市场。目前国内快件运输80%是汽运，15%是航运，而因受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的不足5%。高铁与快递的强强联手，让快递成本优势明显，同时有利于企业丰富产品线，能够很好的保障快递的时效性。笔者建议铁路及早与“四通一达”等快递企业联手，利用“四通一达”遍及全国的运营网络，凭借高铁与航空相比更具准时、低价和既有的仓储优势，开行定时、定向、定点的高铁高端商务快递业务，同时积极探索利用凌晨不载人的动检车及高铁线路维修“天窗点”前后增开高铁快递专列，全面打开高端商务快递市场。
三是携手国际“大数据”公司，实现客货营销大变革。在旅客及货物以“亿万”计数的时代，铁路如何细分市场？如何定向营销？如何推出物流新产品？传统的统计和定性分析已远远不能满足市场的需求。马云的“大物流计划”目的之一是依托实体仓储推动虚拟仓储，在全国构建物流大数据共享平台，早日实现平台开放、资源共享、服务集成的“云物流之梦”。那么，科学运用大数据分析将是铁路发展的动力引擎。铁路自身虽然有很多数据系统，但这些只能称为“小数据”。铁路当务之急是要认识到运用大数据的重要性，及早与国际一流、专业的大数据分析公司合作，统筹规划大数据的架构，科学布局大数据的采集点，加紧培养自己的大数据分析人才队伍，最终实现客货营销的方式的大变革。
一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。在铁总独自走市场的艰难路程中，要勇于树立人为我用、洋为中用的思想，敢于伸出友谊之手结交不同的朋友，善于吸取别人先进的运营理念和管理经验，最终实现双赢、多赢的良好局面。
