近日，中国铁路总公司公布的《2013年1-9月全国铁路主要指标完成情况》显示，今年前三季度，铁路固定资产投资3697亿元，而铁路基础建设投资则为3287亿元，分别同比增长7.4%和12.5%。其中，国家铁路和合资铁路完成投资3272.91亿元，为计划的63.2%，同比增长12.2%；地方铁路完成投资14.04亿元，同比增长289.2%。 中投顾问流通行业研究员申正远指出，按计划，今年全年国铁路固定资产投资额6600亿元，其中基本建设投资5300亿元，目前分别仅完成全年目标的56%和62%。四季度，铁路固定资产投资提速将是一个大概率事件，这也符合铁路投资“前低后高”的“历史传统”，各地或将纷纷批复、新建铁路项目。
四季度铁路投资建设仍将以政府筹资、银行贷款、债券融资为主。沉重的建设压力和高额的负债是推动铁路改革的直接、触发因素，市场化则是铁路改革的主要方向和目标。然而改革并不能一触而就，铁路投资建设却是长期、不间断的过程。尽管我国铁路改革的进程已经相对较快，已经推进了政企分开、投融资改革、货运改革等，但新的融资渠道仍没有畅顺、规模化打开，短期内仍将以以往的融资手段为主。 需要注意的是，当前我国铁路投资建设的重心在中西部地区，这符合了我国西部大开发、中部崛起的战略部署。随着经济发展重心的转移以及地区经济的发展，中西部铁路将成为东、西部人员、物品、资金、产业流通的重要桥梁。但我们必须要避免重建设、轻运营、轻效率的思路与模式，以免低效、无用的投资建设，这不但浪费了资源，同时也会降低铁路体系的盈利能力、增加铁路系统的负担。
中投顾问发布的《2013-2017年中国铁路运输行业投资分析及前景预测报告》指出，我国铁路后续改革将主要涉及投融资、运价机制、多元化投资以及引入竞争机制等方面。其中，引入竞争机制将是铁路改革的深化改革，将进一步打破我国铁路的一家独大的局面，或分割路网形成区域性铁路，或运网分离形成多个铁路相互竞争的铁路运输公司。
