船市逆境中仿似有曙光(附图)

www.jctrans.com 2011-10-31 14:56:00 大公报

  本期中国新造船价格指数(CNPI)仍缓慢下滑,跌幅进一步收窄,报952点,比上期下跌0.3%;干散货船综合指数CNDPI继续垫底报936点,比上期下跌0.4%,油轮综合指数CNTPI报980点,比上期微挫0.1%;集装箱船指数CNCPI未能守住992点阵地,滑落至990点,但跌幅只有0.2%。可以说油轮和集装箱船价格已基本企稳,似有见底状。上期报告已经提到各种利好油轮的消息,看来在慢慢发酵。集装箱船造价的抗跌力则来自大型船舶的船台趋紧,有能力建造大型集装箱船厂的数量相对较少,某些厂家的船台已经排到2014年。尽管名义价格维持不变或微跌,但交船期的延长等于变相涨价或减缓了下跌幅度。

  本期中国新造船价格指数(CNPI)仍缓慢下滑,跌幅进一步收窄,报952点,比上期下跌0.3%;干散货船综合指数CNDPI继续垫底报936点,比上期下跌0.4%,油轮综合指数CNTPI报980点,比上期微挫0.1%;集装箱船指数CNCPI未能守住992点阵地,滑落至990点,但跌幅只有0.2%。可以说油轮和集装箱船价格已基本企稳,似有见底状。

  上期报告已经提到各种利好油轮的消息,看来在慢慢发酵。集装箱船造价的抗跌力则来自大型船舶的船台趋紧,有能力建造大型集装箱船厂的数量相对较少,某些厂家的船台已经排到2014年。尽管名义价格维持不变或微跌,但交船期的延长等于变相涨价或减缓了下跌幅度。

  中海集运发布公告称正在和国内造船集团洽谈12艘万箱集装箱船大合同,其中包括4艘选择权,总金额高达11.3亿美金。另外,据说有外国班轮公司也在和上海的船厂谈判大单子。

  集装箱船市场是否即将反弹?新造船价格反映的是未来两年的市场,市场对未来的预期将扮演重要的角色。集装箱干线船舶大型化的趋势,促使各大班轮公司考虑逆势下单订造更大、更节能的船舶。然而,现在的问题是船东手里没有现金,大型集装箱船的船台又有趋紧的势头,所以目前询价盘中“斋”TALKING的多。不过,只要欧债危机能得到妥善解决,欧洲银行对船舶投资的贷款放松,集装箱船的成交量可能出现放量增长的局面。萨尔科齐打电话给胡主席,但又拿不出象样的方案,所以欧债问题的解决还需时日。

  部分船厂病急乱投医

  面对不景,部分船厂病急乱投医。新加坡DMG & Partners最近调低了扬子江的评级,理由是扬子江参与了温州的民间借贷市场,这对于在新加坡上市的扬子江来说无疑是一个不小的打击。扬子江在温州的投资额仅占其集团有形资产的3%,占其市值的2%,真可谓捡了芝麻,丢了西瓜。

  干散货船继续面临买家落井下石般的压价,面对船东“步步惊心”的压价,接或者不接让船厂均感为难。据悉已经有国有大厂准备接受2800万美金的价格建造4艘82000吨级卡姆萨型散货船,合同将于近日签署。这又将创下同型船价格的新低。船厂的牺牲是船东日后战胜同类型高价船的前提,所以船东会毫不留情地杀价。现在落单的船东,二年后在货运市场上凭借超低的船价和节能型的机器设备,可以说是所向披靡。那些在市场高位买船的船东被集体屠杀在所难免,胜利者站在失败者的尸体上接受他们的遗产,这就是航运市场的轮回法则。

  如果说市场的低迷、订单量的萎缩是新造船价格下跌的内因,新船转售价格屡创新低则形成了刺激新造船价格进一步下滑的外因。上周有报道称意大利船东以不到5000万美金的价格转售了即期交船的一艘外高桥造船厂建造的17.6万吨级海岬型散货船。考虑建造期的融资成本,监造费用等其它船东支出,这将使船东对新造船的合同价格有更低的预期,逼使船厂进一步降价。

  值得注意的是,近期国际市场铁矿石大幅下跌,带动了国内钢材价格的下跌,这无疑可以减轻船厂成本上的压力。然后就像硬币的两面,船东或许会更有理由相信新造船的价格应该继续下跌。

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