发展物流是一向以集装箱班轮运输为主业的日本邮船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本远洋承运人的首要战略, 目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流运作体系。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在物流业的应用与发展表现尤为突出。但是在具体做法上三家公司既有共同之处: 如在行业总体中所占的地位和在市场上的运作模式都是以辅助航运主业为主，又存在很大的差别: 例如在资本市场的投资方式, 特别是在中国这样一个朝气蓬勃, 迅猛增长的市场的发展规划等方面三家公司各有其独特的招数。

　　不过最令人刮目相看的是, 日本远洋承运人经营的物流收益, 在过去几年都获得长足的进步。日本远洋承运人在物流方面逐年增高的收益有力地促进了集团整体经济效益的全面兴旺。 例如日本邮船物流2002年总收益是28亿美元, 占到日本邮船集团2002年总收益 (不包括该集团所属的Yusen 空运公司收益) 的17%, 而川崎汽船物流2002年总收益是10亿美元, 是该集团2002年总收益的15%。 大阪三井物流2002年收益是6亿美元, 占到该集团2002年总收益24亿美元的25%。

　　成立于1885年, 公司总部设立在东京的日本邮船(NYK Line), 如今是全球远洋运输的大户之一。 谈到日本远洋承运人过去几年在物流行业所获得的巨大效益的时候, 日本邮船物流公司副总经理利昭武田(Toshiaki Takeda) 先生眉飞色舞地说, 现在是国际远洋承运人在物流行业大发展的黄金时代, 物流简直是“摇钱树”和“聚宝盆”, 这对于目前已经被逼迫到“薄利多销” 经营境地的国际集装箱班轮运输经营人来讲, 似乎是“柳暗花明又一村”, 因此当前日本众多远洋承运人面临的紧迫任务就是, 集中力量, 投资物流, 扩大物流经营范围, 提高物流质量。

　　日本邮船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等三家日本远洋承运人在物流业的大发展起源于10多年以前, 在众多的日本物流公司中, 这三家办的物流企业似乎最有起色, 日本一些物流经济学家指出, 以最保守的标准估计, 这三家物流公司目前的经济活动规模和年收益额度, 最起码是1992年各自的40倍。

　　川崎汽船 ("K" Line) 物流总经理久保岛(Kubo Kuboshima) 在谈到远洋承运人开展物流经营所经历的种种艰辛的时候说, 没有想到发展到今天的物流，变化速度如此之快,空间领域是如此的广大, 因此远洋承运人在物流这一项业务多花钱, 办大事, 无论从哪一个角度来衡量都是英明的。 他认为, 世界上各行业、企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握全球物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，为货主提供优质服务。除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。日本远洋承运人经营的物流也不会是例外。

　　素有办事稳妥, 在行业中左右逢源的大阪三井物流总经理俊喜西东 (Toshiki Saito) 说, 目前有关以资本重组为基础的扩大物流的战略, 只要条件许可和客户需要, 还是必须坚持的, 必要的物流资本投入还是必要的, 但是作为远洋承运人, 物流外包是上乘的得益之作。 他认为远洋运输企业通过互联网加强了远洋运输企业内部、远洋承运人与托运人、客户、经纪人,海关、 乃至其它政府部门或者机构的联系沟通、相互协调、相互合作。客户可以直接在承运人网站上获取有关船舶动态, 航线或服务信息，实现网上订舱。这种网上的"直通方式"使远洋企业能迅速、准确、全面地了解集装箱运输及其舱位的需求信息，实现基于客户订舱的运输模式和物流供应方服务。此外，承运人的电脑系统可以在线跟踪发出的货物，联机实现 "门到门" 和港口到港口的运输路线的规划、 远洋承运人的物流调度以及集装箱运输的安全检查等可以一并办成。电子数据交换系统(EDI)可以把远程通讯、计算机和数据库有机地融合在同一系统中，进行数据交换和信息资源共享，从而实现了大范围远程物流管理; 全球卫星定位系统(GPS)由于能够通过多个通信卫星对地面车辆、船舶, 甚至集装箱动态等进行精确的测定和跟踪，随时查询集装箱货物的所在位置，所以大大地提高了物流服务水平和远洋承运人的经营透明度; 此外，物流管理中逐渐普及起来的TPS (事务处理系统)、MIS (管理信息系统)、DDS (决策支持系统) 以及条码、射频、电子标签等新技术的应用，确实使日本远洋承运人的物流运作今非昔比，如虎添翼。可以说远洋承运人的物流运作的信息化已成为21世纪远洋承运人在物流业发展的趋势。一方面物流的兴起，进一步刺激集装箱化运输的需求和发展; 另一方面，新兴的远洋承运人物流的迅猛发展，促使远洋承运人的触角伸向全球各地。

　　在运作物流这个层面, 尽管操作方式有所不同, 日本邮船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家远洋承运人的最终目标还是相同的, 例如为客户提供21世纪的远洋绿色物流。绿色物流主要包含两个方面，首先是对远洋承运人物流系统有关的污染进行控制，即在物流系统及其交易的规划与决策中尽量采用低度环境污染方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货, 以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放等, 在污染发生源、交通运输、等方面予以严格控制; 第二就是建立远洋运输物流国际防污染运输系统; 除此之外, 日本邮船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家远洋承运人都是致力于为客户提供“港到港”和“门到门”的一站式国际集装箱运输服务, 不断扩大服务范围, 揽取更多的也是更加稳定的集装箱货源。日本远洋承运人比谁都明白, 现在的托运人和货主最感到兴趣的是供应链管理的全面合作和相互配合, 希望从单一运输服务提供人那里获得稳定可靠的集装箱全程运输服务已不现实。几十年来的日本远洋承运人在大办物流业的同时似乎一直在矢志不渝地朝着满足客户要求的方向努力。 对于大多数托运人和众多的客户来讲，日本远洋承运人在物流服务方面还要做出进一步的努力, 而事实上只要与几十年之前, 甚至几年以前的远洋运输服务模式相比, 现在的日本集装箱远洋运输服务在订舱、装运、 单证、 配送、 跟踪、 清关、 核算和客户服务等方面, 尤其是在第三方物流甚至是第四方服务等方面, 确实是越来越先进, 甚至达到很高的水平。

　　特别是日本远洋承运人的多条集装箱班轮航线, 几乎无一例外地把技术水平高超的供应链管理作为服务, 尤其是为关键客户提供的重要服务。 例如2003年初, 日本大阪三井与中国华东地区的苏州一家客户签订合资经营协议, 在紧靠一家大型生产厂商之处建造大型仓库, 从而成为华东地区的重要物流供应方基地, 专门提供日本, 中国香港, 中国台湾, 中国各地和全世界的备件, 原材料和产品的配送, 采购, 运输和供应等全套物流服务。毫无疑问, 日本邮船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家远洋承运人相聚在中国市场 , 迅速扩大运输和物流市场的营销活动, 都是为了进一步挖掘中国市场上巨大的潜力。迄今日本这三家远洋承运人在中国物流市场的经营活动已经从海上发展到陆地, 还有航空运输, 其主要内容基本集中在: 为进口中国货物的美国公司提供FOB的运输; 为日本国内的生产加工厂和公司提供把产品从日本运送到中国的海上和空中运输服务。

　　日本邮船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家公司在中国物流市场上的经营策略就是充分发挥各自的网络信息功能, 互相交换物流市场的重要信息,互相合作和有机配合, 绝对不搞互相摩擦和自我消耗。他们喜欢满足客户提出的有关物流的任何新要求, 至于客户选用谁的物流牌子是次要的, 关键是不要丢失他们在中国已经占有的市场份额, 当然同样重要的是不能错过在中国物流市场上遇到的任何发展机会。

　　目前, 日本邮船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家远洋承运人已经把关注的目光集中在中国的鲜活产品、 保鲜产品和易腐产品的物流经营上。因为已经全面进入市场经济的中国广大农村已经开始积极种植和养殖高利润和市场紧销的产品。