去年，浦东国际机场进入了年货运吞吐量过百万吨机场的行列。不过，邻近的南京禄口国际机场和杭州萧山国际机场已经给长三角地区的货运市场带来了一些竞争。因此，对上海浦东国际机场货运站有限公司(PACTL)来说，目前的重点是保持并进一步改善对现有客户的服务水平，而不再大张旗鼓地寻找新客户。

　　■ 周小平 编译

　　国际机场委员会（ACI）的初步统计数字显示，2004年1-10月份，浦东国际机场的理货量创下新高，达到132.8万吨，比上年同期增长39.9%，在全球各机场中增幅最高。

　　虽然中国政府采取了经济降温的措施，但分析家们预测，其经济将继续保持高速增长势头，尽管增速可能会比2004年稍微放慢一些。

　　浦东机场的货物主要以出口产品为主，主要来自现有货运站受理的货物。其中一个货运站由中国东方航空所属并经营，另一个是由上海机场集团(51%)、汉莎航空货运公司（29%）和上海锦海捷亚国际货运有限公司（21%）合资组建的浦东机场货运站有限公司。浦东机场货运站有限公司几乎一直在满负荷运营，其理货能力在货运高峰期已是捉襟见肘。

　　为满足今年进出口货物的继续增长，机场管理局制定了扩建计划，投资12亿美元建造第二条跑道及额外的客货运中心。由于第二条跑道已经建成，目前的工作是集中建设客货运设施，并于2007年投入使用。从机场东面林立的塔吊可以看出，这方面的工作正在全面展开。这也给浦东国际机场货运站有限公司的老总们一个信号，他们很快就会得到所急需的额外设施。

　　浦东国际机场货运站有限公司成立于1999年，三方共投资近5亿元人民币。公司占地14.7万平方米，其货运站每周7天、全天24小时不停运转，在陆运作业区和空运作业区共有34个装运平台。

　　Bettina Ganghofer女士2004年1月从德国来到浦东国际机场货运站有限公司担任副总经理一职。Ganghofer有20年的从业经验，1985年即开始在汉莎航空公司的货运部门从事市场营销和调度工作，1995年进入独立后的汉莎航空货运公司任职。

　　在她到浦东国际机场货运站有限公司任职的第一年中，公司的货物和邮件业务量从2003年的42万吨上升到了2004年的61万吨。而且，她还预计，2005年这一数字将上升到近80万吨。

　　尽管中央政府为控制经济增长而调整了经济政策，浦东机场货运站有限公司依然获得了大幅增长。今年，中央的政策仍然是继续放慢整体经济运行速度，而事实上，海外资金依旧大量涌入中国。

　　由于进出货运站的货物多数是通过卡车装运，公司与浦东地区的卡车运输企业和上海海关建立了合作关系。这种合作已经从最初的4个保税卡车运输目的地发展到了现在的25个。

　　为应对过去两年来的急剧增长，浦东机场货运站有限公司还增加了员工数量，从2004年的900多人增加到现在的1200人。其中，280人为公司自己雇用的员工，其它则是各分包商的员工。

　　目前，浦东机场货机坪共有8个机位，由浦东机场货运站有限公司和中国东方航空公司共同使用。近期的增长水平已明显给这些现有的设施带来了很大压力，尤其是在10月-12月的货运高峰期。去年，吞吐量的剧增造成了理货能力方面的问题。为此，浦东机场货运站有限公司开始采取措施，增加设施容纳能力，改善服务质量。

　　其中一项措施是在货运站前面另外建设14万平方米的仓储设施，从而使之有足够的空间把集装箱仓库从航空作业区转移到陆运作业区。它还在货运站外面设立一个新的大型数字编码系统显示屏，当号码显示时，对应的卡车就可以从等待位置驶入装卸位置。这一系统的使用大大提高了卡车进出货运站的流动性。公司还采用了新型的Hermes电子数据处理系统，进一步改善公司对业务流程的控制。

　　除此之外，浦东机场货运站公司还在航空作业区搭建了一处大棚区，用于存放更多的货物，以减轻货运站内部的压力。

　　尽管Ganghofer承认这些措施在某种程度上缓解了设施不足的局面，但毫无疑问，她最希望的还是新的2号货运站能够早日建成。建设中的2号货运站共有10个专用货机机位，由浦东机场货运站有限公司合资三方共同出资，建成后，可提供1万平米的仓储空间。

　　浦东机场的下一阶段扩建工程项目将包括：第三条跑道，一个物流中心和更多的仓储设施。

　　据Ganghofer女士称，公司在浦东地区国际货运市场占有42%的份额，拥有32个国际航空公司客户。其最大的客户也是中国最大的航空承运人，即中国国际航空公司，当然，公司的客户群中还包括澳洲航空货运公司、奥地利航空货运公司、西北航空货运公司及阿联酋航空货运公司。今年1月，又有新的客户加入，即极地货运航空公司和乌兹别克斯坦航空公司。

　　在国内货运市场，浦东机场货运站有限公司约占2%的份额，两个主要客户分别是海南航空和扬子江快运。

　　Ganghofer承认，邻近的南京和杭州机场已经给长三角地区的货运市场带来了一些竞争，但她说，这一地区的大部分货物仍将继续通过浦东机场来装运。

　　最近，MASKargo在距上海仅100英里的杭州萧山国际机场设立了自己的货运中心。据报道，MASKargo公司是为了应对浦东机场理货能力受到制约的状况而做出这一举动的。出于类似的原因，新加坡航空公司也已在距上海300公里的南京机场开通了定期货运航线。

　　Ganghofer声称，鉴于这种状况，浦东机场货运站有限公司已决定不再大张旗鼓地寻找新的客户。公司目前的重点是保持并进一步改善对现有客户的服务水平。由于全球多数主要航空公司已在浦东机场开设了客货运航班业务，浦东机场货运站公司的增长将主要来自这些现有的客户。

　　由于浦东机场的货物中有三分之二都是出口产品，Ganghofer指出，进出口之间的这种不平衡意味着，许多航空公司眼下还不会大幅增加航班和运力。尽管有大量的出口货物可以装运，但是，对那些试图增加航班的公司而言，问题就在于入境运费太低。

　　在问及公司的财务业绩时，Ganghofer只是说公司正在赢利，达到了所预期的目标。

　　随着2号货运站将于六七月份投入使用，以及规划中的第三期扩建工程的实施，浦东机场货运站有限公司完全有理由对上海蒸蒸日上的货运业充满乐观的态度。中央政府的目标是把浦东发展成为亚洲最大的货运枢纽，为实现这一目标，政府有责任提供必要的运输基础设施。而在这些计划中，浦东机场货运站有限公司将发挥重要的作用。