目前，长江水系货运量占全国的80％。在新的发展环境下，我们将充分发挥长江航运的优势、大力挖掘长江运能，谋求更大的发展。

　　在资金投入方面，进一步坚持和完善“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的投融资机制，进一步增加资金用于航道等公共设施、支持保障系统、中西部港口建设、船型标准化以及保护环境等建设与发展。

　　在航道建设方面，加快构建“网络化”高等级航道体系，实行差异化发展，实现协调发展。以“深下游、畅中游、延上游、通支流”的长江航道建设方针为指导，着力抓好各项工作。

　　加快港口建设，不断完善现代综合运输体系。按照“规模化、专业化、枢纽化”的原则，以上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心和重庆上游航运中心建设为纽带，重点发展集装箱、滚装运输、液体化工等专业化运输方式，充分发挥航运中心的集聚效应和辐射效应，推动港口由粗放型向集约型、由外延式向内涵式、由单一运输方式向多种运输方式一体化发展转变，发展多式联运和现代综合物流体系。

　　优化船舶运力结构，全面提高长江船舶运输的组织水平。按照2015年干线货运船舶平均吨位达到1600吨，2020年达到2000吨以上的目标，加快推进船型标准化进程。通过优化运输组织方式，推动运输组织结构调整，促进运输企业走集约化经营的道路。

　　更加注重发挥科学技术对长江航运现代化的引擎作用，加快智能航运、数字航道、信息技术、现代物流、环境保护以及新材料、新能源在长江航运领域的应用研究；全力推进长江航运公共信息服务平台和长江航运物流公共信息平台示范工程建设，推进长江航运向信息化、智能化、现代化方向发展。

　　加强生态保护，实现可持续发展。充分发挥长江航运“低碳”、环保的比较优势。在航道整治、港口建设和通航建筑物前期工作中，进行严格的环境影响评估，更加注重对生态环境的保护。

　　加快建设长江船舶垃圾和油污水接收系统，建立船舶污染监督管理和应急反应体系。逐步提高船舶排放标准，并逐步加快能耗高、污染大、安全系数低的老旧船舶和单壳液化危险品船舶的淘汰进程。

　　完善法律法规体系，为长江航运提供法律保障。加快《航运法》等水运立法进程，完善法律法规体系，加快制定促进水运发展的地方性法规和政府规章。建立和完善水运行业法规体系，依法保护港航企业的合法权益，营造统一、开放、公平、有序的市场环境。