“有些问题这次并没有给出具体说明和规定，只能等待更详细内容的出台。”屈传顺提到，本次选点的两个行业为交通运输业和现代服务业。但关于“现代服务业”如何界定，哪些可以被纳入其中，这些都需要等待更明确的规定。

　　有专家表示，物流业为生产型服务业，本应归属于“现代服务业”之中，而现在将作为物流业重要组成部分的交通运输业，也放到了与“现代服务业”并列的位置。这样的话，是否意味着仓储、快递、物流园区等等物流业子行业，也可能被划在“现代服务业”之外？那样的话，大多数物流企业或将无法享受到政策带来的利好。如果在细则的制定中，能将物流业作为一个整体纳入现代服务业，并为综合物流服务业务单设税目的话，则将有效避免这样的问题。

　　在增值税原有的13%和17%两档税率的基础上，新增11%和6%两档低税率，是本次试点方案中的一项重要内容。然而，同样由于没有更详细的说明，使物流企业多了几许猜测。“如果对交通运输业按11%的税率收增值税的话，企业肯定是吃不消的。”佳吉快运有限公司财务部长王德信介绍说，按照现行税收制度，虽然目前营业税和增值税并行，但根据相关规定进行营业税差额纳税和增值税抵扣后，物流企业实际承担的税率往往要低于规定的税率。而如果将营业税税改为增值税，而增值税的税率又定的偏高，则可能使物流企业的税负水平不降反升，这显然与国家推进增值税改革、降低企业税收负担的初衷，并不相符。

　　在采访中，大多数受访者都表示，如果增值税率按6%进行征收，相对合理一些，企业基本都能接受。不过，也有人认为，即使是6%的税负，是否合适，也需进一步实践检验和数据说明。

　　● 需要继续探索

　　我们应看到，在增值税改革中必然会遇到各种问题，如税赋变化不一、进项税额增减不一、抵扣范围扩大等。尤其是物流业，涉及方面多、领域广，实行网络化和全程一体化运作，在增值税改革过程中遇到的问题则要更加复杂。王德信表示，以公路货运为主的物流企业往往都要跨区输运，设立全国或地区运输网络，在试点期间，上海企业如果有外地业务，税率应如何核算？并且，物流业一直没有专用发票，各种税票如何进行抵扣？

　　人们更加关心的是运输企业加油时遇到的发票问题。据了解，目前在运输企业的各项成本中，燃油成本占据很大比例。目前国内各地加油站基本都已安装和使用税控收款机，且每一笔销售收入均应进入税控收款机开具发票。按照现有的税控收款机管理系统，上海的运输企业如果在外地加油，很可能无法取得增值税专用发票；如果对加油站的税控收款机管理系统全部进行相应调整，则并不那么容易实现，可能会耗费更多的人力物力。

　　上海市市长韩正近日表示：“上海正在国家财政部和国家税务总局的指导下，研究制定一项增值税改革试点的实施细则，不久将会正式公布。”长期以来，不完善的税收制度，使我国物流企业发展背上了沉重的赋税负担，深化增值税改革试点，无疑是“减税大幕”的开端，物流业内对此寄予了极大的希望和期待。

　　有专家预测，从增值税改革试点到全面推广可能需要2~3年的时间。而物流业的税收问题，本就情况比较复杂，彻底解决更加不易。因此，物流行业在静观增值税改革推进、期待政策利好的同时，也应积极行动，对物流业税收问题进一步研究和探索。