本周，受惠于欧洲、地中海航线货量走强，中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有升。大部分航线运价走势平稳，但日本航线运价继续走低，综合指数持续盘整。6月20日中国出口集装箱综合运价指数报1138.73点，较上周基本持平；上海地区出口集装箱运价指数则报1142.17点，较上周上涨1.5％。

　　本周，欧洲、地中海航线货量增势强劲，原本有些松动的市场运价受到充足货量的支撑重又表现得趋于坚挺。6月20日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1637.42点、1718.62点，分别较上月上涨2.9％、3.4％。远东班轮公会（FEFC）计划在7月1日按300美元/TEU的幅度对从亚洲基本港至欧洲的货物上调运价，并于8月1日在亚洲（日本除外）至北欧/波罗的海/斯堪的纳维亚和地中海航线上征收158美元/TEU的旺季附加费（PSS）。但由于FEFC即将于10月18起停止运作，并且放弃了原计划于9月推出的另一次运价普涨计划（GRI），因此7月的这次GRI将成为FEFC历史上的最后一次运价政策宣告，此后，各家欧洲线船公司将各自公布运价版本，不再允许集体协商运价。这无疑将在一定时期内给亚欧航线集装箱运输市场价格体系带来相当大的影响。

　　北美航线，近期运输需求呈现稳定状态，但按照应当已经开始进入旺季的传统惯例来看，美国经济动荡对航运市场的影响相当大，今年北美航线的市场行情明显比去年同期要平淡。目前平均船舶舱位利用率仅80％左右，而这还应归功于船公司在经营部署上采取了撤线并线缩减运力的理智策略。缺乏强劲货量的支撑，市场运价呈小幅调整之势，原定7月1日开始实施的旺季附加费的征收也有被延迟的可能。6月20日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1122.24点、1354.96点，分别较上周下跌1.9％、1.2％。

　　日本航线，本周货量基本保持稳定。但随着淡季的来临，市场运力供过于求的矛盾愈发凸显，市场运价连续数周下跌。6月20日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为745.44点，较上周下跌0.5％。

　　由于美元走软，亚洲各国货币纷纷升值，亚洲区间航线协商协议（IADA）公告自7月1日开始，亚洲区间航线（除日本外）按20美元/TEU、35美元/FEU征收货币贬值附加费。IADA并表示该项费用将每月审查更新。