不久前，柳州失去了一次比较好的发展机会。当时，广东不少加工企业在向外转移时选择在湖南长沙落户。 

　　据南国今报报道，这是柳州市交通行业一位专家为遗憾的事情。这位专家说，没有便捷的通道，投资人士来往柳州不便，或是产品和原材料运输困难，都会成为一个地方经济发展的“瓶颈”。  

　　“流水不腐，户枢不蠹。”物流畅通，经济则活。去年12月25日，自治区政府下发的《广西物流业调整和振兴规划》指出，柳州以其西南工业中心城市、区域性先进制造基地，和华南西南交通枢纽地位的优势，将建设成为区域性的现代物流枢纽城市和西南制造业物流中心城市。 

　　在全区物流发展区域“布阵图”中，柳州找到了快速起飞的“跑道”。 

　　桂中物流区域 柳州成为核心 

　　这是4年前柳州定下的目标。当年初，柳州制定了《柳州市现代物流规划》，明确指出到2010年，柳州市物流服务产业增加值达100亿元，其中第三方物流企业占整个物流业增加值的15%，现代物流产业对经济增长的贡献率达到9.57%，因降低物流成本而对GDP的贡献率为41.1%，全社会物流成本占GDP的比重较2005年下降0.7个百分点，柳州市物流组织化程度达到20%。 

　　2008年全市完成货物发送量5433.29万吨，同比增长13.15%，完成货物周转量591604.53万吨，同比增长19.69%。 

　　物流市场不断扩大，为柳州市物流业发展提供了有力的支撑。 

　　“未来几年，桂中海迅将建立中国－东盟机电物流采购中心；为中小企业搭建物流联盟管理平台；在柳州市的柳北区、南环路和阳和工业区建设3个综合物流配送基地，为工业制造企业提供高效、集成配送销售服务。”对于柳州物流业的未来，物流企业桂中海讯总经理汪林波充满信心。 

　　经过多年努力，柳州市物流业总体规模不断扩大，物流基础设施建设不断加强。全市已拥有货物运输企业百余家。 

　　这还远远不能满足柳州经济发展的要求。 

　　《广西物流业调整和振兴规划》就明确了物流发展的方向：建立现代物流服务体系，推动物流业升级和结构调整，把广西建设成为区域性物流中心和出海出边物流通道。 

　　广西将重点建设4大物流区域，其中桂中物流区域以柳州为核心，依托柳州工业产业优势，重点发展以工业物流、商贸物流为主的综合物流，率先在制造业与现代物流业实现联动发展，形成生产服务型物流聚集区。柳州将建设成为区域性的现代物流枢纽城市和西南制造业物流中心城市。 

　　建四大物流园 活动柳州经济 

　　柳州经济必须“活动”起来。 

　　今年2月23日，柳州启动“十大商贸流通工程”，决定让柳州经济彻底“活动”起来。到2012年，柳州将建设4个千亩级物流园区，即千亩钢铁物流园、千亩农贸物流园、千亩化工物流园、千亩粮食物流园。 

　　其中，千亩钢铁物流园即鹧鸪江钢铁深加工及物流产业园，将落户柳北区工业园。“南来北往的钢材将汇聚到这个物流基地，再从这个基地流向周边城市和地区。”柳北区发展经济局局长黄立平告诉记者，与传统钢材市场不同的是，这个物流园的钢材仓储中心全是室内的，各种钢板、线材不会再裸放在露天货场。 

　　黄立平说，仓储条件的改变，还只是物流基础条件的改善，柳州真正要发展的，应当基于信息技术平台的物流服务体系。 

　　未来的“千亩钢铁物流园”，将实现钢材贸易、仓储、加工、配送、码头装卸、信息发布、仓单质押和电子商务等现代物流功能，用3－5年时间，建设成全广西规模最大的物流信息中心和现代综合性钢铁物流基地。 

　　记者从柳州市商务委员会了解到，“千亩农贸物流园”以新柳邕农产品批发市场为载体，占地1000亩，面积是现柳邕农产品批发市场的5倍。物流园内将建设物流仓储加工配送中心、食品安全监管和追踪体系，以及放心肉冷链系统和计算机信息服务网络。至2016年，力争成为西南片区规模最大、功能最完善、配套齐全的综合性现代农贸产品物流园。 

　　目前，柳州市建设4个千亩级物流园区的前期工作已经在快速推进之中。 

　　企业物流联动 共享市场利益 

　　3月31日清晨4时，一列长759米的火车从柳州发出，驶向1800公里外的郑州。火车上的“乘客”是368辆五菱小汽车。 

　　据悉，柳州正在积极引导制造业与物流业联动发展，推进上汽通用五菱、柳工、柳钢等一批制造企业与专业化物流企业对接，促进制造业与物流业有机融合、互动发展。 

　　现在，柳州的生产企业正积极与包括铁路在内的各类物流企业寻求深度合作。比如柳州五菱生产企业与桂中海迅物流企业的合作，就是其中的成功范例。  

　　桂中海迅总经理汪林波介绍，桂中海迅与五菱动力汽车有限公司合作建立了工业物流管理信息平台，五菱动力有效降低了综合物流成本，生产效率和工作效率大大提高，双方成功实现合作共赢。 

　　在商贸流通领域，柳州将进一步规范和培育物流市场。据介绍，今后，柳州将继续发挥桂中商埠的区位优势，建设商业服务型物流集聚区，发展食糖、粮食、日用品、农产品等专业物流，提供综合配套服务。 

　　但是，有关人士指出，柳州市物流业目前仍处于初级发展阶段，以传统基础物流服务为主，物流业总规模小，物流企业自主发展能力不强。在这种现状下，柳州物流业的振兴很大程度上要依赖贸易量的增加。 

　　物流业规划的重点，并不在于通过增加贸易量来促进发展，而是要解决行业及其相关产业自身存在的问题。广西物流业调整规划指出，要积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化。 

　　高速路网建设 缩短物流时空 

　　物流行业的发展，需要强壮有力的“双腿”。交流条件就是物流的“双腿”。 

　　曾有一位交通行业专家向记者讲述一件憾事：“柳州和广东的直线距离不远，因为没有直达的高速公路，现在从柳州到广东还需要近10个小时的车程。”尽管有着良好的工业基础和工业环境，但不久前柳州还是失去一次较好的发展机会，当时广东不少加工企业在向外转移时选择在长沙落户。如果柳州有便利的交通条件，这些企业也许会考虑柳州。 

　　正在积极推进并不久开工的柳肇铁路，不但拉近柳州与广东地区的直线距离，更因为其货运线的定位，为柳州与珠三角的经济对接颇受企业的关注。 

　　同样，多条高速公路的开工，也将巩固柳州的交通枢纽地位。“今年3条新高速公路开工是板上钉钉的事了。”柳州市交通局副局长韦宁说，不仅如此，最近自治区召开广西高速公路规划修编，修编的是截至2030年的广西高速公路路网，柳州市目前正在力争将柳州至梧州高速公路规划也列入到新一轮的规划修编中。 

　　今年开工的3条高速公路分别是：三江至柳州，是三江至北海高速公路的一段；阳朔至鹿寨，与桂柳至梧州高速公路对接，可北通广东；三江至桂林的高速公路。这3条高速公路也是柳州市“两小时经济带”的高速路网。 

　　“这些在建或规划的高速公路一旦开通，将会造就‘同城化’的交通。”韦宁说，无论是生活空间的扩展，还是物流的发展，都有着无限可能。试想一下，以前没有柳州至南宁、桂林的高速公路时，有谁会想到，一天之内就能往返南宁或桂林甚至是北海？ 

　　韦宁说，如果柳州至梧州的高速公路通过修编，就等于柳州连接了广东，接近了沿海发达地区，就能接触到更多的先进产业和发展机会，并能为广东沿海先进产业加速向柳州转移创造快速便捷的运输条件。“广东的投资人士可以当天往返柳州，在柳州生产的产品也能很快地运出去。” 

　　治理柳江航道 寻回桂中商道 

　　柳江河是桂中商埠的天然“商道”。与仍在规划中的高速公路相比，如今柳州的“黄金水道”就在眼前。 

　　“在今年洪水期来临之前，我们要完成整治工程量的60%。”柳州市航道管理局书记黄海明告诉记者，为了尽快打通“黄金水道”，原定于2011年6月完成航道整治，将会提前至2011年的3月。 

　　自从红花电站建成以来，柳江航道红花电站下游至象州石龙三江段的101.2公里的天然航道上，由于滩险众多，常年仅可通航100吨级船舶，严重制约了柳江航运运能的发挥。 

　　2009年6月，柳江航道整治打响第一炮，至9月的枯水期，航道整治全线启动。柳江航道整治工程概算1.78亿元，计划工期2年，共需整治大小滩险25个，主要工程内容包括疏浚、炸礁、筑坝、航标及配套工程等。这一航道整治工程是广西打造西江亿吨“黄金水道”北线通道的第一个建设项目，也是广西第一个由自治区和地方政府分别出资50%共建的公益性航道整治工程。 

　　整治工程完成后，柳江水道让航运人望江兴叹的景象将成为历史。柳江航道将可以长期通行500吨级船舶。低成本的水路运输方式，将成为柳州工业企业大宗产品进出柳州的最佳选择。 

　　柳州市交通航务处有关负责人算了这样一笔账：柳江航道等级从Ⅵ级提高到Ⅳ级后，常年能通行500吨级船舶，届时柳江的航道通航能力将由目前的352万吨提高到1324万吨。而水路运输将充分发挥“占地少、运能大、运费省、能耗低、污染小”的优势，并进一步完善柳州市乃至全区的交通体系建设，更好地发挥西南水运出海北线通道的作用。 

　　航道运能提高后，柳州航运企业依托柳钢、柳化、鱼峰水泥厂等大型工业企业的发展，运输市场潜力巨大。据一位航运企业负责人表示，受柳江100多公里航道的制约，目前柳州不少航运企业所承运的柳钢产品，只占其外运的很小部分，而且还不包括承运柳钢的生产原料等，更不用说还有柳化、鱼峰水泥等企业的产品。这位负责人表示，航道一旦畅通，许多原材料可以直接运抵柳州码头，将会有更多的企业将目光转向水路。 

　　造出了很多飞机，也需要造出很多跑道。柳州经济快速发展，推动物流行业的繁荣，而交通条件的改善，则为物流建造了优秀的“跑道”。