11月16日上午，参加了前一天调研的省政协原常委、省交通科学研究所研究员许云飞表示，“京杭大运河全线，我一步一步走了一个来回……”在他调查走访的过程中，每每有当地百姓围上来问：古运河是不是要复航了？“这让我很震撼，尽管有京九铁路运输，他们还是盼望着，有一天古运河上将重现水波荡漾、百舸争流的景象。”京杭运河黄河以北段沿线各县市，如山东段的武成、夏津、临清、冠县、阳谷等县市，虽然这些年来陆路交通也有很大发展，但促进作用不显著，大部分还处在贫穷落后之中。这里的人民对过去京杭运河给他们带来的繁荣深铭心中，代代相传、无法忘怀。同时他自己也认为，发达的陆上交通不能替代运河航运。
“大运河要全线通航，南旺闸是关键，因为这里是整个大运河流经地方中位置最高的。”全国政协文史和学习委员会委员、中国文化遗产研究院原院长张廷皓，15日站在南旺闸枢纽遗址上，曾这样告诉记者。“它和北边的落差是40米。”
如今的南旺闸遗址已是一片沙地，河道里没有一点水。北岸石堤保存相对完整，日前，专家们又发现了一处码头，并在河道里发现了一排木桩。据张廷皓介绍，这叫“缕水小堤”，木桩上固定柳树枝编成的隔水的东西，可使河道内更窄，加深水位，水流加大，起到冲刷泥沙、走船等作用。
“我对大运河全线贯通是乐观的，这也是大势所趋。”昨天，全国政协委员、清华大学水利系教授、黄河水利委员会副总工张红武说。交通部水运科学研究院研究员买又红也认为京杭大运河北段通航是早晚的事，“已经纳入内河航运发展规划，国家相关部委也会加大投资力度。”
大运河要穿过黄河，只能开凿隧道。省政协原副主席李殿魁介绍，现在京航大运河与黄河交界处黄河河底高43.5米，运河河底28米即可，净空10米。隧道顶距黄河底还有5.5米土厚，完全可以确保黄河安全。
16日上午，纪念京杭大运河开通600周年学术研讨会在济南召开，就在此前一天这些来自北京和山东的专家学者专程到戴村坝——南旺闸水利枢纽工程调研。看着京杭大运河南旺闸北岸保存依然完整的石堤、刚挖掘出不久的码头，戴村坝中间乱石坝滚下的河水，来自北京和山东的专家学者，在慨叹历史沧桑的同时，一个声音不约而同形成：大运河恢复通航的条件已经成熟，通航迫在眉睫。
