云南地处东亚与东南亚、南亚次大陆的接合部，与缅甸、老挝、泰国和越南接壤，并邻近马来西亚等国，地缘优势使云南成为中国对外物流市场开放和交往的前沿。

　　在今年6月举办的云南资本市场与产业发展高层论坛暨第二届春城金融论坛会上，国务院发展研究中心市场所所长任兴洲表示，随着大湄公河次区域合作的深入发展及中国——东盟自由贸易区建设的加快，云南将会成为中国连接东南亚的陆域经贸通道和面向东南亚、南亚最大的物流中心。

　　但云南物流业的发展现状却不尽如人意，据云南省经济委员会交通处统计，2007年云南省社会物流总额增长率为21.2%，低于全国25.5%的增长水平。

　　云南物流业要怎样才能成为面向东南亚、南亚最大的物流中心呢？记者进行了走访调查。 

　　发展中存在不少制约因素

　　记者从云南省物流与采购联合会了解到，云南物流行业存在着诸如交通基础设施条件落后；很多企业自办物流而不愿将物流外包给第三方物流企业；高端物流服务缺位等制约因素。

　　据了解，目前我省铁路运营里程只有1940公里，仅占全国铁路总里程的2.2%。全省铁路运输货运量为6162万吨，仅占全国铁路货运总量的19.7%。全省公路运输货运量为6.55亿吨，仅占全国公路货运总量的4%。此外，云南各地经济发展不平衡造成交通场站建设未形成体系，全省社会物流总额滇中地区占90%以上，其它地区只有10%左右。

　　不少企业都选择自办物流而不愿将物流外包给第三方物流企业，我省一些大型企业如昆钢集团、云天化集团都设有物流部门。中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发教授去年曾指出，我国内资企业平均拥有仓库面积、自有仓库面积、租用仓库面积，分别是外资的4.9倍、3.4倍和12.3倍。内资企业平均拥有货运车、装载设备，分别是外资企业的3.7倍和1.5倍。许多部门、行业、企业“大而全”、“小而全”的运行模式未能被打破。

　　此外，云南省大多数物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来，物业服务水平仍停留在简单的仓储保管、货物运输工作，鲜有物流企业涉及库存管理、物流方案设计和全过程供应链管理等高附加值物流服务，这导致我省物流企业盈利能力较差。