郑周今天的工作是把一个空的货柜箱从深圳盐田港拖回东莞。

　　像这样每天只跑一次单程的状况已经持续了大半年，就在去年，这位拖车司机每天还需要往返莞深两三个来回。

　　今年上半年，盐田港的吞吐量为379.1万标准箱，同比下降11.1%，这一负增长从2008年上半年持续至今。

　　今年5月，广州港结束了连续四个月的吞吐量负增长，6月当月，货物吞吐量同比增长8.2%，集装箱吞吐量降幅也逐月收窄。

　　“内贸及大宗散杂货的业务定位，使得广州港受金融危机冲击相对有限，钢铁和粮食成为广州港上半年新的业务增长点。”广州港务局一官员7月24日表示，盐田港为代表的深圳港口与广州港业务结构正好相反，“盐田港的欧美航线占比超过了70%”。

　　交通运输部新闻发言人何建中7月22日也曾表示，今年上半年，港口经济的整体形势是“内贸好于外贸，大宗货物好于集装箱”。

　　1. 盐田港：“空箱正在减少”

　　空箱压港

　　周五下午3︰00的盐田码头。

　　B区的闸口处，15条进闸通道仅开放了11条，八九辆货柜车正在等候进闸。

　　“等待进闸时间不会超过10分钟。”郑周说，虽然正是周五这样的货运高峰期。去年这个时候，郑周每次进闸一般要等半小时，“还可以在车上打个盹”。

　　去年下半年开始，盐田港货柜车的流量明显减少。

　　一位现场工作人员介绍，2007年的高峰期，A、B闸区24小时的车流量大约2万-3万辆；而最为萧条的时候是今年春节前的两个月，车流量减少几乎一半，“那些排着队进闸的重柜车，好像一夜之间消失了”。

　　这一说法在拖车业得以印证。

　　“去年11、12月，深圳就有40%-50%的拖车因为没有货源不得不停运。”深圳集装箱拖车协会秘书长许晓明7月25日表示。

　　“老客户几乎一个不剩。”郑周说。工厂倒闭，货量减少，这家小小的拖车公司每个月仅能维持40-50个货柜的业务量，萎缩超过70%。

　　重箱锐减的同时，港口的空集装箱堆积如山。

　　盐田国际的办公大楼前，大片的空地上堆满空箱，而这块地去年还是职工班车的停车场。码头外的堆场上，全部被空箱填满，几乎看不到成片的空地。

　　去年末，航运业的急转直下使得航运公司把大量空箱堆放到中国的码头。

　　“国内主要的集装箱港口去年开始大量存放这些空箱，这一操作能够推高港口集装箱的吞吐量，繁荣账面上的数据。”招商证券港口分析师纪敏介绍，截至今年6月，盐田港的空箱比例约为38%。

　　底部已经形成

　　外贸形势的恶化，使得对欧美经济变化最为敏感的盐田港在去年遭受重挫。

　　去年11月，中国外贸出现1998年以来的首次负增长，今年上半年整体降幅超过20%。

　　与此相对应，2008年，作为珠三角货物最主要出海通道的盐田港，集装箱吞吐量出现了1989年开港以来的首次负增长——由2007年的1000万标箱下降到960万标箱，同比下降了3.3%。

　　深圳港务局最新的统计亦显示，2009年上半年，盐田港集装箱吞吐量为379.1万标准箱，下降11.1%，而整个深圳港下降幅度为20.6%。

　　“最糟糕的情况出现在今年2月。”盐田港一位人士透露，盐田港2月的降幅大约在15%，为上半年最低点。

　　该人士表示，从去年至今的月度吞吐量数据来看，数据仍时常反复，二季度的降幅就超过了一季度，“形势并未出现明显的好转，只能说没有继续恶化，环比回升都还谈不上”。

　　不过，业界还是判断，底部已经形成。

　　纪敏表示，现阶段来看，外贸集装箱业务仍处于缓慢复苏中的初级阶段，吞吐量表现反复亦属正常。根据他所了解到的情况，7月前20天深圳港口的业务量远好于6月。

　　事实上，深圳的港口经济确实出现了向好迹象。

　　“港口的空箱正在减少。”纪敏说，6月，深圳港集装箱空箱吞吐量环比下降10.9%，其中，深圳赤湾港的空箱比例从5月的31%直线下降到6月的24%。

　　空箱的减少，意味着业务情况有所好转，也意味着港口的盈利将有所恢复。

　　他预计到三季度深圳港口的表现会有改善，按照交通运输部的预计，全年全国集装箱吞吐量下滑7%测算，深圳港全年的降幅在15%左右。

　　广东省交通厅提供给本报记者的分析材料亦显示，深圳港等外贸港主力航线降幅明显，广东港口今年年内外贸货物恢复增长的可能性并不大，“欧、美、日三大经济体的变化，直接决定着广东港口集装箱运输的兴衰。”