中钢协：拒绝铁矿石首发价 

　　5月26号，日本最大的钢铁企业新日铁和澳大利亚铁矿石生产商力拓，达成了新的年度铁矿石合同首发价格，降价幅度33％左右。对于这个首发价，沉默了一个星期的中国钢铁工业协会昨天首次作出回应，中国钢铁企业目前不会接受任何国家的铁矿石谈判价格。 

　　这是中钢协在自己网站上发布的声明，《声明》指出，中国钢铁企业之所以不接受目前的铁矿石价格，主要有三个理由： 

　　首先目前的铁矿石价格并没有客观反映今年国际市场铁矿石供需市场的变化形势；其次，这样的铁矿石价格降幅将造成中国钢铁企业全面亏损；最后一个理由就是现在的铁矿石价格从总体上没有体现钢铁生产企业与矿石生产企业之间利益共享、互利互赢的关系。 

　　兰格钢铁信息研究中心分析员 张琳 

　　今年1月-4月，中国72家大中型钢铁企业净亏损51.8亿元，亏损面近四成。与此同时，矿山依然坐享高额利润，以力拓为例，目前它仍以大约每吨42美元的成本在皮尔巴拉矿区挖矿，以62美元的价格销售———其运营利润率非常可观。 

　　张琳给记者算了一笔帐，按新日铁和力拓达成的降价33％左右的粉矿价格，加上海运费、保险、税收等杂费，铁矿石长期合同价格是每吨680元，而当天同品位的巴西现货价是每吨620元。如此算来，日本接受的长期合同价比现货价还要高出60元。显然这一价格对于已经大面积亏损的中国钢铁企业来说是不能接受的。 

　　记者调查：贸易商大量囤货 铁矿石压港严重 

　　其实，我国钢铁企业可以不着急与澳大利亚签定09年的铁矿石合同。目前在我国港口中，贸易商囤积着一亿多吨的铁矿石，大大超出正常情况下3000多万吨的库存量。但眼下在我国钢铁需求低迷的情况下，贸易商对铁矿石大量的无序进口，已经让各大港口压港严重。中国钢铁工业协会表示，这种现状必须马上改变。 

　　记者徐扬：“我现在是在青岛港的铁矿石码头，从镜头您可以看到象这样堆成小山的铁矿石在港口是随处可见，从今年2月份以来，由于铁矿石的大量进口，目前，青岛港的铁矿石港存量是1100多万吨，已经达到饱和状态。” 

　　青岛港的铁矿石存放能力是920万吨，但是现在铁矿石的存储量已经远远超出了正常范围，记者所到之处，港口的堆场都已经被铁矿石占的满满当当，但即使是这样，仍有不少大船在岸边排队，等候卸载铁矿石。 

　　港口装卸工人：“正常情况下，来这里就能靠上，接着就能开始作业，现在就是排不上，现在每天有4到5条大船在这里装卸。” 

　　工作人员告诉记者，正常情况下，在青岛港等侯卸载的船一般在3条左右，但是进入5月中旬，每天至少有十条以上的船在港口等候。除了青岛港，目前，我国铁矿石进口的几大主力港口，天津港、日照港以及曹妃甸港都出现了严重的压港现象。 

　　兰格钢铁信息研究中心分析员张琳：“（5月）26号到31号我们看到现货矿上涨3美元左右，这样贸易商的抄底心态加重 将会增加铁矿石现货矿的进口量 这样会导致中国港口铁矿石滞存量居高不下。” 

　　而根据最新的波罗地海指数显示，还有源源不断的铁矿石在向我国运来，在内需低迷的状态下，进口这么多铁矿石，不仅会严重的扰乱我国正常的钢铁市场秩序，而且也会给银行等机构造成巨大的贷款风险和压力。 

　　中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生：“国家发展改革委 工业和信息化部 对这些问题已经引起重视 目前根据自律公约的要求 我们正在进一步加以具体化 拿出具体的贯彻措施 来使我们进口铁矿石进一步规范 这样对下一步是更加有利的”