2008年1月2日，新年外汇市场开盘的第一天。就在当天，人民币兑美元汇率中间价再创新高。美元对人民币尾盘报7.2952元，跌破7.3元关口。

　　过去的2007年，人民币对美元汇率屡创新高。2008年又将是怎样的走势？

　　经济学界普遍的预测是，新的一年人民币汇率升幅将可能达一成，比2007年的增势还要强劲。这就意味着，刚刚经历过汇率变动洗礼的出口企业，今年将面临更大考验。过去一年中，汇率变动对汽车企业出口有何影响？汽车企业准备如何应对今后的汇率变动？本期，我们邀请了三位汽车企业出口业务的负责人，请他们谈一谈2007年的出口经验，以及新的一年里企业应对汇率风险的打算。

　　汽车出口整体增长较快

　　《中国汽车报》：在刚刚过去的2007年，人民币对美元的汇率出现大幅上涨。在这一情况下，企业的出口业绩如何？ 

　　邢文林：2007年长城约出口55000辆汽车，出口金额达4.4亿美元。与2006年相比，出口数量增长了66%，金额增长了76%。这也是与我们国家汽车出口整体增势强劲相符的。据我们了解，2007年，国内整车出口高达61万辆，较2006年的34万辆增长近80%。

　　从出口区域来看，前苏联国家、中东、中南美、非洲、东欧等仍旧是长城汽车的主要出口目的地。其中，向前苏联国家的出口量约占出口总量的1/4。

　　宋进金：中国重汽2007年的出口情况也不错，在前年基础上翻了一番。出口超过13000辆，出口创汇4亿美元，连续三年位居国内重卡企业首位。

　　值得一提的是，在出口量增加的基础上，我们的出口布局进一步合理。2007年我们进一步开辟了中南美、远东、东南亚等市场。过去出口主要依赖中东、非洲等地区，市场较为单一，而现在趋于多元化发展，这也帮助我们降低了出口风险。此外，去年表现突出的还有俄罗斯市场、东盟十国等市场，占了我们出口量的很大一部分。

　　程德生：按照收款出库量算，2007年江铃汽车出口汽车约12000多辆，出口额为8.5亿人民币。阿尔及利亚、俄罗斯、沙特、叙利亚、哥伦比亚都是比较大的重点市场，其他的如北非、中东、俄罗斯、中南美等市场也在稳步发展。

　　汇率变动有一定影响

　　《中国汽车报》：过去一年里的汇率变动对企业出口是否存在较大影响？

　　程德生：总体来看，汇率变动、人民币升值对汽车企业出口有一定影响，但是对中国汽车整体出口的影响还不是很突出，并没有改变中国汽车出口继续保持快速增长的态势。这是由于中国汽车工业在世界汽车工业中的比较优势所决定的(如劳动力成本低、产业集中度高、自主品牌大发展等)。短期内，这些比较优势不会受汇率变动的影响而大为削弱。但每家汽车出口企业的情况则各不相同。

　　对于江铃来说，汇率变动对出口的影响可以说非常大。因为在中国同类出口车型中，江铃的产品价格几乎是最贵的，走出国门后难免遭遇“夹心饼”的情况。江铃汽车的出口价格是以人民币价格为基准来结算的。因此只要汇率上涨，我们的价格也跟着上涨，变化后的价格就可能会与日本、韩国等汽车企业出口产品的价格非常接近，从而削弱了我们的价格优势，影响市场销量。

　　为了保持市场份额，我们还是尽量减少加价。因人民币升值带来的部分损失，我们只能通过成本控制等方法来消化。

　　邢文林：对长城来说，汇率变动直接影响到我们对成本的预测和产品报价。通常情况下企业都是根据汇率计算成本，以此制定出口价格。但是汇率变动过快难免让企业感到有些措手不及。另一方面，还有一个结汇时间差的问题。有时间差就会产生汇差，对企业将美元换成人民币再投入生产有影响。如果前期估计不足，也有可能遭受损失。

　　其实对我们来说，更明显的压力来自运费上涨。如果说人民币汇率在2007年总体上涨了约6%，平摊下来单车成本可能增加500美元。而运费则更突出，迫使单车成本增加1/4，而有的地区如非洲等则增加1/3。尤其是2007年下半年，全球经济发展呈现较好态势，中国对外出口增速也明显加快，造成出口货物运力紧张，运费也随之高涨。

　　宋进金：目前看来，汇率变动并没有过多影响重汽的出口业务。毕竟，中国汽车行业出口的比较优势相较于轻工等产品要大得多。劳动密集型产品在经受汇率考验时要弱势一些。

　　汇率变动对我们比较突出的影响就是报价，汇率不稳定，企业进行产品报价就比较困难，从而影响到产品的市场竞争力。当然，不同海外地区的竞争激烈程度不同，受汇率影响的幅度也就不一样。竞争激烈地区对价格比较敏感，其他地区则一般。

　　- 积极应对 减少损失

　　《中国汽车报》：面临汇率变动、人民币升值，企业必定要采取一定的防范和规避措施，能否介绍一下你们的经验和做法？

　　邢文林：理论上有很多方式，比如和银行合作，锁定在某个汇率上；或把成本测算成一个较固定的值，用涨价等方式来消化成本。另外就是调整出口产品品种，增加出口产品附加值，由低端产品转向中高端产品。虽然出口成本增加，但相应地在海外的售价也要提高。此外，目前各企业也在通过精益生产等方式降低内部成本。再有就是海外建厂，但难度比较大。尤其是产品附加值较低的情况下，得综合考虑配套资源、生产成本、产品生命周期、成本回收时间等因素。所以我们现在即使在海外建厂，也基本是组装。目前长城已经在海外建了不少组装厂。

　　宋进金：在汇率变动频繁时，尽量少用长期信用证进行结算，多使用即期信用证，缩短结算时间，只要货物离开港口即可兑现。可以与银行合作，在结汇时采取一些措施以减少损失。其实手段和方式各个企业都差不多，不同的是各个企业的优势不同，包括与银行的合作联动等方面，小企业可能处于劣势。

　　程德生：在风险控制上江铃一向比较谨慎。考虑到汇率持续上涨带来的成本增加，为保持产品价格的竞争力，有时候必须对渠道分工做一些调整，以便提高整个营销环节的运作效率。海外组装的确能够在一定程度上降低出口价格，但在得到这个好处的同时，我们也失去了在目前中国制造的一些优势，包括成本和质量控制。当然，积极进行品牌建设，提升产品质量、改善服务、差异化等工作永远都是必须的。关于如何规避短期的汇率波动对于定价和结算的影响，江铃主要是通过以人民币价格作为基准来处理结算价格的。我个人认为，在人民币确定升值的情况下，目前好像没有合适的金融工具来规避风险。

　　宋进金：事实上，面对汇率风险，企业只能是“防守”，也有一些企业几乎是束手无策。可以说，国家的产业结构调整以及汇率的变化，已经让一些实力较弱的企业逐渐丧失出口优势。

　　日韩汽车出口的启示

　　《中国汽车报》：过去日韩汽车在出口时也曾遭遇汇率问题。从它们身上我们可以借鉴些什么？

　　邢文林：我们要从日韩企业身上学习两点：一是提升产品附加值，提升品牌价值；二是要提升品质和技术含量。

　　虽然日韩汽车企业尤其是韩国车企也是从低端做起，但它们后来改进产品品质、逐步改变品牌形象、提升价格。现在，包括长城在内的很多中国汽车出口企业还是处在“打知名度”的阶段。以长城为例，我们每年在海外的广告费用大约2000万~3000万元人民币，未来还会加大投入。我们也在积极参与各地的文化活动、赛事、公益活动等以扩大品牌影响力。比如，我们已经成为2008奥运会罗马尼亚代表团的赞助商，并将为获奖运动员奖励哈弗车。目前我们正努力推进这方面的工作，今后也会在此方面多下功夫。

　　宋进金：日韩企业走向海外时比较明显的特点是它们有财团支持。在金融方面，对汇率变化最先知先觉的就是银行系统。它们在此方面有专业优势。另外，在拓展市场上，日韩车企更能与银行充分联动，开展消费信贷等。中国汽车企业也会慢慢向此方向发展，这需要银行的支持。

　　此外，从国际化道路上看，日韩车企是外向型国际化，中国车企是典型的由内向转外向的国际化。也就是说，中国车企先是在自己家门口与来自国外的企业竞争，然后再走出国门。因此，现实情况是很多企业对“走出去”考虑得不太全面，对汇率、能源等方面的风险准备得不充分。一旦“走出去”，就更要练好内功，广开门路，规避风险。

　　程德生：总体来说，日韩车企有一个做法值得借鉴。起初它们也比较强调价格优势，但是后来逐步打造自己的品牌，形成自己的核心竞争力，提供差异化的产品和服务，避免了直接的价格竞争。

　　此外，日韩车企加快海外扩展的步伐，积极在重点市场建厂，本土化生产也帮助它们减少了汇率波动的影响。

　　2008再接再厉 

　　《中国汽车报》：根据你们的了解，2008年人民币汇率将会如何变化？企业在出口策略或方法上会做出调整吗？

　　邢文林：可以肯定的是，2008年人民币汇率将继续上升。这对企业来说压力更大，企业对汇率变化的消化能力越来越弱，可回旋的余地越来越小。从目前的情况看，企业可以用的方式、手段也不算太多。我们的看法是，如果人民币对美元的汇率继续上升，市场调价、适度提升产品价格是必然的。另一方面，我们希望能够转换成欧元结算，但一般市场都不太接受。此外，我们也在和经销商沟通，希望通过“汇率对冲”的方式减少损失。

　　宋进金：2008年美元可能会加速贬值，人民币会继续升值，究竟会带来多大影响，目前不好判断。对企业来说，一方面尽量以欧元来结算，减少汇率波动的影响，另一方面可以加快境外投资的步伐，把贬值的外汇投出去，降低贸易损失。

　　程德生：根据经济学界的预测，2008年人民币汇率会继续上升，这是大家都相信的。客观地说，规避办法也没有太多，概括起来有如下几点：一是销售预测、收汇、生产、发运等工作更准确细致，通过购买远期外汇，避免结算损失；二是与渠道各个环节加强沟通，适应我们现在的做法，即以人民币为基准进行结算；三是树立品牌，做好差异化的产品和服务。