昨日从南方物流获悉，该公司在惠州大亚湾的石化物流项目已于日前完工，8月1日前将举行启动仪式。据了解，该项目将专门为中国海洋石油总公司（以下简称“中海油”）大亚湾的炼油厂提供铁路物流服务。而中海油还从大亚湾建设了一条直通东莞虎门港立沙岛的输油管道，每年将输送至少600万吨，以东莞作为集散地，主要通过公路和海运的形式向周边用油地区输送产品。该项目将于近日投入使用，目前正处于测试阶段。 

　　南方物流揽下中海油大单

　　昨日，南方物流总裁管金虎原本计划再次从东莞总部前往惠州大亚湾，出席南方物流的石化物流基地项目正式启动仪式。但是，他的行程不得不变更。“中海油和当地政府对这个项目都很重视，可能在准备工作上面还有些不足，因此启动仪式推迟。”南方物流助理执行总裁陈少鹏说。

　　据陈少鹏介绍，自中海油在大亚湾建成石化基地之后，南方物流就开始与其接触。最终双方在去年达成合作协议：南方物流在大亚湾建铁路货场，专门并且也是唯一一家承接中海油油品的铁路运输。“南方物流大亚湾基地占地约100亩。按照中海油的产量，每年铁路货运肯定会超过130万吨。这对于南方物流来说当然算一个大单。”陈少鹏笑言。

　　600万吨成品油可通过管道运至东莞

　　不止南方物流通过铁路货运的形式“抢”得了这份大单，对于东莞物流其他物流企业来说，一个更好的消息在于：中海油从大亚湾建设了一条直通东莞虎门港立沙岛的输油管道，以东莞作为集散地，主要通过公路和海运的形式向周边用油地区输送产品。这条管道将于近日投入使用，目前正处于测试阶段。

　　据了解，中海油在大亚湾炼出的成品油，将分成三种方式流向各地市场，第一部分用南方物流的铁路货运；第二部分是在大亚湾当地用公路及海运的形式运送；第三部分则是通过管道输送至东莞虎门港立沙岛。

　　中海油早在2007年就已经开始着手管道建设，并注册成立了中海石油炼化东莞油品储运有限公司。“这条管道也是中海油从大亚湾铺出的唯一一条管道。据中海油的产能及市场评估，每年至少会有600万吨成品油通过管道运至东莞，再通过公路和海运的形式向全国输送。”陈少鹏说。

　　管道直达东莞因经济优势明显

　　而据业内人士透露，在大亚湾进行石油炼化的主要是中石化和中海油两家，中石化同样也铺设了一条输油管道，直达广州。

　　中海油则是选择了东莞。“跟政府的支持力度有很大关系，不过，东莞的地理和经济优势同样明显。第一，东莞本身的成品油消费巨大，管道直送东莞会降低后期物流成本；第二，东莞处于珠三角的几何中心，成品油在东莞进行集散，对中海油后期的市场开拓很有好处。”中海石油炼化东莞油品储运有限公司相关负责人对缘何选择东莞解释说。

　　东莞物流业盼分“大蛋糕”

　　陈少鹏说，中海油通过东莞立沙中转的成品油每年超过600万吨，而这部分油所带来的庞大物流运输量有望释放东莞物流业目前过剩的产能。600万吨成品油，相当于200列火车专列的运送量。陈少鹏透露说，南方物流从今年年初以来，部分产品的业务量至少下降50%，企业面临业务减少和成本上升之痛。“尽管南方物流已经拿下了中海油的铁路运输这一块，但是我们同样会积极争取公路在东莞的公路货运业务。”

　　不过，陈少鹏认为，中海油的成品油运输，为东莞物流业带来的更大“诱惑”并不只在于带来了业务量。“按照市场行情，运输石油等危险品的运费会比运输其他普通货物价格高一倍。也就是说，如果能够运输石油，物流企业的利润会上升很多。” 东莞物流企业目前所面临的最大问题不是缺少订单，而是油价上涨和客户压价带来的微利甚至亏损。

　　加油站竞争加剧

　　据业内人士分析，中海油东莞登陆，不仅对东莞市场物流企业影响重大，甚至可能改变东莞加油站市场的格局。据中海油内部人士透露，中海油将在广东开300个加油站，目前已经在惠州开出几家试水。“按照整体规划，在东莞开加油站应该是计划中事，不过具体情况并不清楚。”该人士说。

　　据了解，目前东莞共有加油站总数280多座，其中中石油和中石化就已经占了三分之二，其他民营油站占三分之一。“如果中海油在东莞建站，竞争肯定会加剧。不过，也不排除中海油在东莞前期采用收购民营油站的形式进行扩张。”

　　不过，对于东莞成品油市场整体的利好消息在于，中海油立沙岛项目建成后，将优先保障东莞成品油市场供应，初步计划为200万吨/年，中海油已向市政府出具了承诺函。