6条线组成网络辐射全宁波，2018年后会有三条线出现 　　  

　　今后乘坐轨道交通时，等车时间只需2分钟 　　  

　　轨道交通能耗远低于其他交通方式，是真正的绿色交通 　　  

　　轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓宁波未来可持续发展的新空间。如果大家今后选择乘坐轨道交通，那蓝天白云就会重新回到我们的生活。 　　  

　　考虑建余慈线、奉化线 　　  

　　根据规划，我市轨道交通网以三江片为核心，以“跨三江、连三片、沿三轴”为指导思想构成了三主三辅六条线、放射状的轨道交通网，线网全长247.5公里，全线网共设19座换乘站。 　　  

　　市轨道交通工程建设指挥部副总指挥董维克介绍，近期建设规划已于2008年8月正式批复，批复的近期建设规划共计72.1km，其中1号线一期工程21.3km，1号线二期工程23.3km，2号线一期工程27.5km。其中1号线二期站点分别是东货站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大凑尽⒎镅舐氛?与2号线平行换乘)、中河路站、长江路站。 　　  

　　在1号线动工的同时，相关部门已经开始了2号线一期工程的前期工作，力争在2015年之前实现建成轨道交通1号线全线和2号线一期工程的近期建设规划目标。至2015年形成轨道交通“十”字骨架，线路总长72.1公里。“在城区轨道网络建设相对完善以后，我们还会考虑建设余慈线、奉化线。” 　　  

　　最高时速80公里2分钟一班 　　  

　　记者了解到，轨道交通所涉及的地铁与轻轨，两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5万人次～3.0万人次的称为“轻轨铁路”。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0万人次～6.0万人次的称为“地铁”。因我市轨道交通客流是变化的，所以目前称为轨道交通。 　　  

　　据规划测算，我市轨道交通高峰发车频率可达每2分钟一班，这意味着市民今后乘坐轨道交通时，等车时间只需2分钟。轨道交通运行速度，在中心城区内可达35公里／小时，在中心城区外能达到45公里／小时，比公交车平均18公里／小时的运行速度要高很多。显然，有了轨道交通之后，市民出行将更为快捷。 　　  

　　根据宁波城市发展规划、线路条件、客流预测和运营组织等综合比较，以及相关部门到其他城市考察取得的经验，我市轨道交通目前将选 　　  

　　择B2型地铁车辆，比上海的A型车略窄。这种车辆通常采用不锈钢或铝合金材料制作，使用无摇枕转向架、VVVF变频的交流传动系统。 　  

　　据测算，轨道交通单向高峰运输能力为40000～60000人次／小时，且可以不受天气影响全天候运营，而公共汽车单向高峰运输能力不超过10000人次／小时，运行速度也是普通公共汽车的2～3倍。我市轨道交通1号线设计最大运量可达到4至5万人／小时，与此相比，普通的公共交通仅能达到3300人／小时，两者根本不是一个“重量级”的。 　　  

　　轨道交通开行蓝天白云归来 　　  

　　轨道交通方便快速的好处早已为人们所熟知，但与大多数人不同的是，一些业内专家从战略高度更看重它的环保功能，“建设轨道交通，是改善城市环境、建设资源节约型和环境友好型城市的必然选择。”市轨道交通工程建设指挥部副总指挥、党委副书记吴亚能每次见到记者都一再强调：“你们要多多介绍轨道交通的绿色功能。” 　　  

　　轨道交通占用土地面积是公路的八分之一。在能耗方面，小汽车的能耗约为轨道交通的12倍，公共汽车是轨道交通的3倍多，机动车污染物排放量已占城市大气污染物的40%以上。目前我市机动车总量已达129.8万辆，且每天新增汽车400余辆。如果大家都少开或停开汽车去乘坐轨道交通，那宁波天天蓝天白云的日子就会重新回来。 　　  

　　30多个城市要建轨道交通 　　  

　　目前，轨道交通已成为一些发达国家和地区解决城市交通难的有效措施。如日本东京，人口高达1000多万，拥有汽车600多万辆，但绝大多数上班下班、上学及购物均乘坐地铁和市郊铁路，轨道交通运输承担了东京全部客运量的80%。巴黎轨道交通运输占全部客运量的66%。 　　  

　　上世纪90年代以来，我国许多大城市交通拥堵现象日趋严重，已成为经济发展的瓶颈，在一些城市交通拥堵已严重影响市民的正常生活，发展大容量城市轨道交通已经成为许多城市的共识，纷纷加快了轨道交通规划建设步伐。截至到2008年年底，我国已经投入运营的城市轨道交通线路超过770公里，其中北京、上海、广州三个城市运营线路合计20条，运营里程合计达545公里，占全国城市轨道交通总里程的70.7%，其余深圳、天津、重庆、武汉、大连、南京、长春等城市通车里程合计为10条，合计里程为226公里。 　　  

　　迄今为止，国家分两批开展了城市轨道交通近期建设规划审查工作，其中第一批包括上海、北京、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等共计15个城市，目前已经全部获批。第二批包括宁波在内共有10个城市，截至到今年3月底共有宁波、郑州、长沙、无锡4个城市获批。 　　  

　　按照已经批准的建设规划，上述19个城市拟在10年左右的时间(规划期至2010年～2015年)里，规划建设69条轨道交通线路，总长度约2100公里以上，总投资超过8000亿元。初步预计，到2020年我国可能有30～35个城市发展轨道交通，届时我国城市轨道交通总规模可能达到3000～3500公里。 　  

　　每座车站都会生金蛋 　　  

　　从经济角度来讲，一座座轨道交通车站就像点缀在线路上的颗颗宝钻，而且还是会生金蛋的鸡，带动周边地块商业价值提升。 　　  

　　记者了解到，目前市轨道交通集团公司已经全资成立了“宁波市轨道交通物产置业有限公司”，注册资金1亿元，主要职能是开发轨道交通相关沿线地块。市轨道交通工程建设指挥部副总指挥金建明介绍，目前市政府已经确定将1号线、2号线10个车站周边500米半径范围内的地块交由该公司开发。这10个车站分别是高桥西站、望春站、彩虹北路站、盛莫路站、东货站、五乡站、段塘客运站、南雅站、汽车市场站、甬江北路站等，“10块地方面积超过3000余亩，开发价值极大。” 　　  

　　虽然真正开发尚需时日，但已在筹划之中。由于上述地方有的是老城拆迁地段，有的还是农田，因此将采取自行开发与合作开发相结合的途径，从局部做起，成熟一块开发一块。“届时，我们可以利用这些地块造办公楼出租，造酒店运营等等。” 　　  

　　实际上，利用车站搞产业开发并不是宁波首创，而是套用香港的“地铁＋物业开发”模式，之所以这么做，主要基于两个原因。金建明表示，一方面，轨道交通与周边地块是共生共荣的，轨道交通可以刺激周边发展，反过来周边人气也可以提升轨道交通客流量，车站周边开发好了，轨道交通的客流才有提升空间，这样可以增加轨道交通的收益。 　　  

　　另一方面，从国内外的经验来看，轨道交通营运初期大多是亏损的，但周边地块商业开发则基本上是赚钱的，这样可以用商业开发赚来的钱弥补营运的亏损，减轻财政的压力，保证轨道交通的正常营运。 　　  

　　除了10个车站地块的开发，每个车站还将各显神通，寻租不同类型广告来获得收益。此前，轨道交通物产置业有限公司已派人到多个城市进行过考察，金建明对此充满信心。