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紧急迫降—空中客车A380遭遇“信誉危机”

www.jctrans.com 2010-11-15 11:42:00 中国经营报

导读:11月4日,澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)运营的一架空中客车A380因为引擎故障紧急迫降新加坡,受此影响,备受瞩目的“空中巨无霸”A380可能面临一场最严厉的检查。

  11月4日,澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)运营的一架空中客车A380因为引擎故障紧急迫降新加坡,受此影响,备受瞩目的“空中巨无霸”A380可能面临一场最严厉的检查。火上浇油的是,11月10日新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.,简称“新航”)宣称,因为在引擎上发现了油渍,新航决定暂停旗下3架空中客车A380的飞行,并决定更换这三架客机引擎。A380似乎陷入了大麻烦。

  凝聚了空中客车设计理念和销售期望的A380,命运是否会因此而出现转折?或许更深层次的问题在于——面对着全球航空业反弹的巨大市场,空中客车如何迅速摆脱事故的阴影,抓住新一轮景气周期,继续蝉联销售冠军的宝座?

  “绿色巨人”遭调查

  作为体型最大的飞机,A380从诞生之日起就备受瞩目,近日一场事故更是将它推向了风口浪尖。11月4日,澳洲航空一架空中客车A380客机因一台发动机发生小型爆炸事故,紧急迫降在新加坡国际樟宜机场。

  尽管机上440名乘客安然无恙,但这起事故的定性却显得格外严重。澳航首席执行官艾伦·乔伊斯公开表示,这架空中客车A380上安装的罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)发动机似乎发生了“非包容性故障”,部分脱离了外罩。专业人士认为,它可能引发更为严峻的潜在威胁,比如脱落的部件可能以高速脱离发动机,甚至贯穿客舱。

  受到这起事故的影响,发动机制造商罗尔斯罗伊斯公司和空中客车母公司——欧洲航空防务与航天集团(EADS)的股价4日双双大跌,澳航更是宣布停飞旗下所有空中客车A380客机。

  目前,空中客车没有针对这起事故发布任何消息,一切都有待最终的事故调查结果。

  “A380承载着空中客车对于航空市场未来的判断和最先进的设计,更重要的是作为空中客车这几年的明星产品,它还担负着‘形象大使’的重担。”一位不愿具名的业内人士称。

  数据显示,A380研制成本高达120亿欧元。如何扩大销售以回收成本,是空中客车公司面临的首要问题。在2001年空中客车接到的A380订单高达85架,而2009年却只有4架。

  销售策略决胜负

  毫无疑问,有着“优雅的绿色巨人”之称的空中客车A380对航空公司有着相当的吸引力,但2009年全球航空旅行市场的低迷让航空公司自顾不暇。

  2010年,全球航空业出现了回暖。国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)的最新预测显示,航空业今年有望实现89亿美元的盈利。“航空业复苏的强度和速度超过了所有人的预期,预期的89亿美元盈利将逐渐弥补航空业过去十年中500亿美元的损失。” 国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼称。

  随着2010年行业的全面复苏,无论是空中客车还是它的老对手波音公司(Boeing Co.),都需要备战这新一轮的景气周期,抓住所有可能的订单。

  在过去的一年中,空中客车以271架飞机订单超过了老对手波音卖出的142架,交付的飞机数量则达到498架,超过波音的481架,稳坐“订单霸主”的位置。

  不过,波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼CEO安波杰告诉《中国经营报》记者:“我们相信波音在2012年将重回第一。就交付量而言,也许2011年我们就可以超越竞争对手。”他对记者强调,他所谓的第一意味着营业额、利润、交付量以及为客户提供他们想要的产品。

  恰在此时发生的空中客车A380事故,是否会让竞争的天平从空中客车倾斜向波音?

  安邦咨询认为,这是空中客车A380在2007年投入商业运营后首次出现的故障,此事件可能影响中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)明年接收空中客车A380的计划。

  但业内或许低估了空中客车的号召力。就在事故发生的4天之后,日本天马航空公司宣布将购买4架空中客车A380客机,根据目录价格,这笔订单将作价20亿欧元。

  “最终决定市场的因素不但有产品,更有销售策略。” 一位曾经在某巨头飞机制造企业供职的人士称。

  中国市场的较量

  这一点在中国市场似乎尤为明显。

  近日在国家主席胡锦涛对法国进行国事访问期间,中国航空器材集团公司与空中客车公司签署了订购102架空中客车飞机的协议。

  “波音的销售人员善于与航空公司打交道,从底层做工作,探讨好机队规划、机型等细节后,由航空公司上报给民航局和发改委提出购机申请。”供职于波音的匿名人士称,空中客车则聪明的选择了高层路线,善于抓住政府高层交流的机会为空中客车制造大批框架协议的订单,再分配给各家航空公司。

  “我必须承认,中国市场很特殊,在这里购买飞机并非单纯的商业决定,而是掺杂着政治因素。”上述在飞机制造企业供职的人士向记者如此表示。

  他认为,空中客车这两年的销售优势或多或少与天津空中客车A320总装线有关,这种“技术换市场”的手段极大取悦了中国政府;与此同时,波音却面临着种种窘境,比如此前出现的美国总值64亿美元的对台军售计划。

  但在波音内部人士看来,这源于两种截然不同的企业文化和组织架构。2009年波音集团销售副总裁詹赛盟空降到北京,业内普遍认为,这将对波音在华的销售构架产生正面影响。但空中客车这一角色则由空中客车中国副总裁陈菊明担任。据悉空中客车曾经笑言,只要波音中国区的销售老板位子上坐着外国人,空中客车在中国就永远拥有竞争优势。

  安波杰告诉记者,通常航空公司的客流量、增长的速度是GDP的1.5倍。纵观全球GDP的发展,以及未来20年将淘汰的老龄飞机的数量,波音预测未来二十年全球将需要30900架飞机。

  “面对着2010年行业的整体回暖,明后两年将成为二者竞争的关键年份。”上述业内人士预测。那么,新近发生的空中客车A380事故是否会影响到空中客车在整个航空市场的销售?从中国市场来看,空中客车似乎不会轻易言败。

本文关键词: 紧急迫降,空中客车A380,“信誉危机”

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