2009年，受全球经济危机影响，整个国际货运市场大幅度萎缩，货量减少，中转航线效益不甚理想，但在恶劣的市场环境中，中国南方航空[5.21 0.97%]股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）深圳货运部积极探索货运产品，拓宽业务渠道，利用“中转上海”、“三地联动”等全新货运产品，成功抓住了市场的脉搏，4月份，南航在深圳的货运市场占有率近30%，货量实现268%的增长，销售收入则实现了337.5%的增长。其中，4月份经上海中转货机总货量为60.01吨，完成销售贡献收入75万元。

　　加强三地市场联动

　　严峻的经营形势下，南航深圳分公司货运部采取多项制度措施，确保航线收益，首先，强化航线员的责任，每日分析对标数据，查找各航线在销售中存在的不足和问题，通过不断总结提高，探讨如何通过稳定市场份额提高整体收益。其次，继续加强与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）运价协调及三地运价联动力度，努力维持市场运价水平，避免北京、上海等航线市场运价过低，影响整体收益。第三，努力开发大宗货源，稳定北京、上海等市场运力饱和航线基础货源，维持市场份额。从2月中旬开始，南航增加了上海飞阿姆斯特丹的航线，货运市场启动初期，上海到阿姆斯特丹这个航段的舱位特别不够用，南航深圳分公司货运部门积极与上海吨控部门联系，争取申请更多舱位，并在运价上根据市场波动及时做出调整。第四加强与核心销售代理人沟通，及时通报各代理人任务指标完成情况，督促销售代理人加大南航承运货物份额，加大核心销售代理人走访力度，及时掌握市场货源流向及主要竞争对手销售信息。

　　拓展中转航线

　　中转国际航线一直是深圳货运的重要业务支点，南航以收运重货为主，以提高航班舱位利用率。其中，经过上海、北京、乌鲁木齐中转是最主要的中转城市，中转货机货量及收入均已占南航深圳分公司国际货运业务量的五成以上，发展态势良好，而经北京中转阿姆斯特丹及马尼拉的货量也较为可观，再加上经乌鲁木齐中转中亚地区的货物，构成了4月份南航深圳分公司国际货运的主要业务组成部分。国际销售经乌鲁木齐中转的货量连续两年在所有分子公司中夺魁；经北京中转至拉各斯航线月销售贡献收入超过20万元；

　　4月初期，深圳至浦东航班有时航班时刻不稳定，机型较小，无法承运尺寸较大货物，但货物经浦东中转不需卡车驳运，时效性好，成本低，此外，深圳经过虹桥航班由宽体机执行，运力大，深圳国际[0.53 -1.85%]货运处抓住这一两个市场卖点，尽量安排时效货物从浦东中转，而安排大票货物和卡板货从虹桥中转。4月下旬开始，上海每周六凌晨增加了一班货机，经过与上海吨控部门的协调，国际货运处争取了较多舱位，使货源和顺利走货有了基本保障，也给货主增加了信心。

　　4月上旬复活节，上海货机中转阿姆斯特丹航线航线货量有所下滑，货运部在市场调研的基础上，及时申请调整运价，以更有竞争力的价格争取货源，抢占市场。从中旬开始，货量逐渐上升，4月最后一周内货量达30多吨。

　　业绩背后的辛酸泪

　　在货运市场复苏的背后，货运部的员工付出了很多。国际货运主任宋二立刚当上了爸爸，初为人父的喜悦之余他却不忘身上的重担，经常早晨六点多就到办公室，开始处理一天的各项事务，一直忙到下班时间过了许久还能看到他忙碌的身影。周末，为了保证走货的顺利，他放弃了陪伴家人的时间，选择了一丝不苟的加班工作；谭翔的妻子是一位乘务员，繁忙的工作让他们变成了牛郎织女，国际货运余素敏7月份将为人母，怀孕期间一直坚守在工作岗位上，常带着未出生的宝宝与同事一起跑市场，有时因为工作太多人手不够而自愿放弃休假，她克服身体上的种种不适，出色地完成各项任务………

　　在5月份，南航深圳分公司货运部将继续在中转业务上大展宏图，在已经开通的乌鲁木齐、北京、上海、武汉、沈阳、哈尔滨等航线基础上，增加国际中转的力度，推广至日本、首尔、胡志明航线，抢占航线的市场份额。增加合作的货运代理数量，建立了较稳定的客户关系深入了解市场，积极宣传航班优势，用优质的服务稳定货源，为南航创造了可观的收益。