在三大航空公司中，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）国内航线网络优势明显，而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）则在盈利能力上一直为业界所称道。而东航此番直接将这两家企业的核心管理成员“挖”来，其在新一轮竞争中无疑具有一定的优势。

　　根据刘绍勇以及马须伦对公司市场以及经营战略上的构想，东航今后将调整运力结构，将主要的运力方向转移到国内市场。而在整体战略上，初步的目标为建立规模网络型航空公司，同时全方位着力于上海枢纽的建设，并同时重点打造西安和昆明两个区域枢纽。

　　“东航之前也并非没有思变，但很多改革都是无疾而终，”一位东航内部员工在与《华夏时报》记者交流时坦言，“主要原因在于人，因为利益的错综复杂，改革始终没有触及管理的核心问题，这也是公司基层员工对新管理层满怀期待的原因所在。”

　　天相投顾发布的分析报告也认为，东方航空最近几年来经营每况愈下，更多的是来自于其管理方面的问题，新领导层的强势和果断，有助于东方航空理清管理思路，在运行效率、效益方面改善，完全可以期待其2009年大幅度减亏和2010年不亏的局面。

　　“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任。”刘绍勇为自己打造新东航定下了这样的目标。

　　刘绍勇重提三大航重组

　　再造新东航之路刚刚开始，有一个问题却始终无法绕过，即始终停留在传言层面，却越来越有板有眼的与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）重组的问题。

　　“在股权合作方面双方目前没有任何接触。”在3日的媒体见面会上，显然对此问题做了专门准备的刘绍勇阐明了对重组的基本态度：了解到市场有重组的预期，并认为这不是一件坏事；东航在企业间联合重组方面保持开放的心态，但首要目标是强身健体，以在可能的重组中得到更大的自主权。

　　特别值得注意的是，2月4日晚间，上航发布停牌公告，称公司董事会正在与部分股东单位协商，筹划降低公司资产负债率。同时有消息表明上海市政府可能将向上航注资20亿元。业内普遍认为此举是与东航重组之前所做的最后准备，更有分析人士认为在3月份全国“两会”之后“东上恋”将正式拉开序幕。

　　尽管在“东上恋”上有所讳言，但刘绍勇却再次向外界阐明了其在行业整体重组方面的基本思想。

　　刘绍勇认为：“在目前这个环境和条件下，三大航空公司的格局不会发生重大改变。”但他将自己在去年两会中首次提出的“成立中国航空控股总公司”的构想再次抛出，这已经是他第三次在公开场合谈到这个构想。

　　“三大航有必要进行资源和业务的重组，以共同应对国际的竞争，这才是中国航空业未来必须要走的方向。”刘绍勇坦言。