“东航的股东们今天做了个最牛的决定，把南航的董事长请到东航来了。”中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董秘罗祝平2月3日下午在东航新领导班子媒体见面会上用这样一句调侃做了开场白。

　　“没想到来了这么多记者！”刘绍勇面对全场近百名记者以及排成一堵墙般的摄像机阵列时连称意外。

　　的确，在“东新恋”失败后的这一年多里，始终与返航、资不抵债、燃油套保巨亏、整合或是被整合这些关键词紧密联系在一起的东航似乎如“赌气”般地任由评说、等待宰割，如何带领这家士气低落的企业尽快走出谷底、重塑形象也成为“刘马组合”任内所要面对的最大挑战。

　　多方引血减亏

　　“在经历了经营上的一些问题、燃油套保损失以及一些历史因素的影响之后，目前公司的负债率已经远远超过100%。”在3日召开的媒体见面会上，刘绍勇坦承了东航目前的困境。

　　根据之前披露的财务统计数据估算，东航2008年全年经营性亏损预计将超过50亿元，而加上之前披露的全年燃油期货造成的62亿元浮亏，东航全年亏损总额可能将超过110亿元。

　　而根据中国证监会的相关规定，今年内东航股票也将被做特别处理（ST），“这是规则，无法改变。”刘绍勇表示。

　　面对目前最现实也是最紧迫的资金问题，“刘马组合”给东航带来的见面礼即为将国家注资由原来的30亿扩大到70亿，并且先后与交通银行、浦发银行签署了100亿授信额度协议。

　　而根据《华夏时报》记者得到的信息，中国银行以及中国农业银行分别给予东航100亿的贷款授信额度的协议也即将签署，这个消息也得到了部分证实，据马须伦透露，东航“近期还将陆续与一些金融机构签署一系列合作协议”。

　　“2009年首要任务是减亏。”尽管曾经成功扮演过“救火队员”的角色，刘绍勇依旧对东航目前的形势有着自己的判断。为了尽快扭转颓势，“刘马组合”提前“到岗”的52天里高效率运转，为这家积重难返的企业开出了“输血”、“止血”、“断臂”和“造血”的药方，寄希望于通过国家注资、控制运力增长。减缓投资、压缩开支以及加强市场和营销等多方面手段改善公司目前的状况。

　　断臂+止血

　　在控制运力增长方面，本报曾在此前披露过东航将推迟或退订超过15架新飞机的消息也得到了更进一步的证实，马须伦在3日透露：“今年东航原计划引进29架新飞机，现在计划压缩到13架。”

　　刘绍勇也提供了这样一组数据表明了东航控制运力的具体目标：“东航今年运力增长原计划为13%，最新目标是降到5%，而今年全国民航业运力增长预计将达到16%。”

　　“今年设立6个分公司的计划将暂停。”马须伦透露说，连同之前停止设立的西藏航空以及转让掉大部分股权的幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”），东航收缩战线的这一系列举措也被新管理层形象地称为“断臂”行动。