美国金融危机影响之下，全球航空行业也面临前所未有的严峻挑战。

　　英国航空公司首席执行官威利•沃尔什（Willie Walsh）日前对外界表示，全球航空业正在经历着“自上个世纪70年代大众航空业兴起以来，比‘9•11’恐怖袭击事件、海湾战争或者任何历史上的突发事件都要更深层、延续、根本的危机”。 

　　这一看法受到中国航空业人士的认同。南方航空一位人士向《财经》记者表示，美国此次金融危机对国内航空业的影响将超过SARS时期的影响。“商务旅客明显减少。”他说，“我们原期待往年的行业旺季10月份能出现‘井喷’，现在看来不太可能。”

　　海航集团行政副总裁胡杰向《财经》记者表示，在美国次贷危机爆发伊始，海航集团就启动了一系列紧急预案，其规模超过了“9•11”事件时期和SARS期间。“SARS的影响不过是‘瞬间’。今年初我们就对危机作了充分的估计，所做的准备甚至超过了目前（所面对的困难）。”

　　自美国次贷危机以来，全球金融机构的裁员数量已有约12万人，这一趋势将持续，相关的商务旅行数量因此大受影响，从而影响航空业的客座率，特别是头等舱的客座率。

　　行业数据显示，今年上半年全球头等舱的需求增长了1.5%，而8月这一需求就已下跌了1%。此外，国际航协（IATA）亦表示，金融业的危机也打击了商业的信心，贸易和制造业的商务旅客数量也在下降。其7月份的全球客座增长率，比上年同期下降1.9%，为五年来的最低值。

　　另一方面的压力来自于油价。今年至今，平均原油价格为113美元/桶，比2007年的平均值73美元/桶，整整高出了40美元/桶。9月22日，受美国金融风暴刺激，国际油价再度大幅上升。纽约商业交易所（NYMEX）10月份轻质原油期货价格收盘上涨16.37美元，收于120.92美元/桶，为1984年NYMEX开始交易原油期货合约以来的最高单日涨幅。美国航空公司的股票首先受此影响，普遍出现下跌。其中，美国大陆航空股价下跌8.9%，美联航下跌12.8%，达美航空下跌13%。

　　业内由此预测，欧洲的航空公司将在这一严峻形势下，加快并购重组的步伐。“这场危机正在重塑整个航空业，其广泛程度超过SARS时期或者是‘9•11’事件。当油价在几年间从成本的13%猛增到40%，很显然不可能沿袭传统的生意模式。彻底的改变是必须需的。”国际航协理事长Giovanni Bisignani在本月初表示。

　　最近的一例航空公司整合消息即9月15日，德国汉莎航空公司以6500万欧元的代价获得布鲁塞尔航空母公司SN Airholding45%股权。根据双方约定，汉莎航空待条件成熟，将可能在2011年或之后全面收购SN Airholding余下的55%权益，令布鲁塞尔航空归于汉莎航空名下。

　　威利•沃尔什表示，受金融市场和油价的双重影响，今年年底以前，全球将有更多的航空公司消失。据亚太航空中心（CAPA）消息，英国航空公司今年9月18日的股价跌幅达10.8%，是自9•11事件以来的最大单日跌幅；致使该公司今年至今的股价已跌去30%。

　　此前，9月3日，国际航协预测如果全年原油平均价格维持在113美元/桶，则全球航空业在2008年将亏损58亿美元。

　　中国航空业状况同样令人担忧。9月中旬，国内三大航空公司陆续公布了其8月份的生产经营数据，多数主要数据出现不同程度的负增长。

　　虽有奥运客流的有力支持，但中国国航（上海交易所代码：601111）8月份的整体运载率为64.1%，同比下滑7%，客座率为71.1%，同比下滑13%。业内人士向《财经》记者表示，这一结果出乎意料，主要原因是国家出于对奥运会安保方面的谨慎考虑，北京减少了很多航班，驻外大使馆给外国旅客发放签证的难度也增加。“平安奥运”使国内航空业的经济利益受到一定程度的制约。

　　受国内宏观经济状况和油价等的影响，南方航空（上海交易所代码：600029）8月份的整体运载率为62.75%，同比下降5.48%；客座率为71.69%，同比下降8.73%。最后一个公布数据的东方航空（上海交易所代码：600115），其8月份的整体运载率为61.71%，同比下滑3.84%，客座率为69.43%，同比下滑8.63%。

　　昨日国际油价行情的负面影响在今日蔓延至亚洲的航空公司股价。东方航空今日收于4.10元，跌幅7.66%。南方航空收于3.58元，跌幅5.29%。中国航空收于5.59元，跌幅4.44%