越南造船工业公司（Vinashin）近期过度扩张，加上经营策略出现重大错误，招致订单锐减，40亿美元的债务烂账和40艘缺乏融资的货船乏人问津，最终政府出面干预，要求国营的越南远洋轮船公司（Vinaline）全面接收这个烂摊子。造船工业公司董事长范清平（图）因经营不善被革职。
据船厂一位匿名官员表示，按照法定日期，该批船在7月1日正式移交Vinaline，但船价与程序至今未确定，预计至少二至三个月后始见明朗。据悉，该批船有21艘是乾散货船、7艘是油轮、10艘是货柜船、2艘驳船。这批船原是Vinashin下属的三家子公司Vinashinlines、Bien Dong航运公司和Vinashin船务公司订做。
越南远洋轮船公司虽然受政府所托，被迫接收该批新船，但坚持不会按原价交易。一位官员在电话接受海运传媒访问称，“我们需要重新审核才会付款”。该名官员非常不满Vinashin今次转嫁负债，“对于我们来说，这是一项沉重的负担，十分不公平，因為这些债务不是我们制造的。”他说，“我们需要政府的支持，需要特殊的待遇或给予我们一个政策来处理债务。”他愤怒地说。
船厂董事长撤职
在Vinashin官员发出哀声的同一天，越南总理阮晋勇革除船厂董事长范清平的职务，并下令成立调查小组进行调查，了解如何导致船厂发生财务困境。据调查了解，Vinashin总负债合42亿美元，总资产为47亿美元。
Vinashin是一个集团式企业，旗下由十多家子公司组成，许多地方是与造船工业没有直接关系的。它的船厂分散全国各地，其中最大三个地方厂可以建造油轮15万载重吨和船舶10.5万载重吨的货轮，集团僱用工人多达8万人。
据在越南的外交与造船业有密切关系人士称，Vinashin享有一个成功的时期，当日本、韩国造船业能力不足之时，船东被迫转向越南造船厂作為另一种选择，但越南无法应付。
早期的造船火红时期因订单太多，业务一片繁忙，促使政府鼓励Vinashin多元化发展，涉足非核心活动，包括钢铁生产、房地产开发开发，资金被大量挪用，而当全球金融危机爆发后，散货船东收缩业务，加上银行缺少支持，不敢造船，甚至取消订单的合同，急速下坠令Vinashin业务迅速败退，业务大受打击。
